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Aktuell gibt es von Supervolt eine Rabatt Aktion bis zum 13.11:
Verwendet bei der Bestellung einer Supervolt Batterie den Code “GrandCali25” und erhaltet 25 Euro Rabatt. Dies könnt ihr mit dem Preorder Rabatt auf der Seite und dem Vorkasse Rabatt kombinieren. In Summer könnt ihr so 60 Euro Rabatt erhalten.
Wait, wait, hold on⊠eins vorweg: Wir gehen hier nicht noch einmal auf den Einbauort oder irgendwelche Pseudoprobleme mit dem Grand California in Verbindung mit Lithium Batterien ein. Allerdings haben wir viele Nachfragen zum Lithium Test erhalten, bevor wir also ĂŒber unsere Erfahrungen beziehungsweise unseren Test mit der Supervolt Batterie schreiben, gibt es ein kurzes Q & A.
Sind irgendwelche Probleme in den letzten Monaten aufgetreten?
Absolut nein, die Batterie hat ihren Dienst immer und ohne jedes Problem erledigt.
Sind euch weitere EinschrÀnkungen aufgefallen?
In der Tat gibt es eine neue Erkenntnis, die erst im Verlauf der Tests aufgefallen ist. Der Grand California verfĂŒgt ĂŒber ein Trennrelais, soweit kein Problem. Zum Laden der Lithium Batterie muss ohnehin der Batterieknopf im Armaturenbrett gedrĂŒckt werden. Ist die Batterie allerdings vollgeladen und man möchte den âBoosterâ wieder ausschalten, so löst das Trennrelais aus und entlĂ€dt die Batterie mit -50 Ampere. Dieses Verhalten ist normal und jeder sollte sich bewusst sein, dass wenn man bei Ankunft eine 100 prozentig geladene Batterie haben möchte, so muss der Batterieknopf bis zum abstellen des Motors eingeschaltet bleiben.
Wurde an der Solaranlage etwas angepasst?
Nein, wie schon beschrieben, ist alles im Serienzustand geblieben.
Keine Frage, aber ein letztes Wort zum Thema Einbauort und Temperatur
Oft kritisiert und als absolut fahrlÀssig bezeichnet, der Einbauort unter der Motorhaube. Uns hat genau dieser Punkt nicht mehr los gelassen, also haben wir gemessen.
- Die Temperaturen unter der Motorhaube, unter anderem im Sommer, im Stau, ja auch im Sommer im Stau đ
- Die Temperaturen im Technikschrank, dort soll ja der ideale Einbauort seinâŠ
Der liebe Technikschrank wurde und wird nach wie vor als der Einbauort fĂŒr die Lithium Batterie angepriesen. Trommelwirbel đ„, ist er im Sommer definitiv nicht! Im Hochsommer hatten wir im Innenraum und insbesondere im Technikschrank Temperaturen an die 50 Grad. Blöd oder? Das verblĂŒffende, zur selben Zeit war die Temperatur unter der Motorhaube um 15 Grad geringer. Ist das Fahrzeug also nicht klimatisiert, macht es im Stand keinen Unterschied.
Aber wie sieht es wĂ€hrend der Fahrt und im Stau aus? Das positive Vorweg, unter der Motorhaube hat es wĂ€hrend der Fahrt zu keiner Zeit zu hohe Temperaturen gegeben. Als MaĂstab haben wir hier die erlaubten 45 Grad laut Hersteller gesetzt. Eine Sache ist aber aufgefallen, die StauwĂ€rme des Motors nach dem Abstellen ist schon wirklich extrem. So ist die Temperatur von 25 Grad wĂ€hrend der Fahrt, auf 40 Grad im Stand geklettert, bevor sich das Ganze eingependelt hat. Zwei mal wurde die maximale Temperatur im Stand kurz ĂŒberschritten, das Ganze ist ziemlich gut auf dem Screenshot ersichtlich.
Auch mit Minusgraden hatten wir natĂŒrlich zu kĂ€mpfen, die in der Batterie integrierte Heizung hat auch dies ohne Probleme gemeistert. Spannend wird unser Januar Urlaub in Schweden, wo wir Temperaturen um die – 30 Grad haben werden. Unter diesen extremen Bedienungen könnte sich der Technikschrank als der bessere Einbauort beweisen. Dazu werden wir nach unserer RĂŒckkehr aber detaillierte Messungen hochladen und mit euch teilen.
Okay am Ende muss man zugeben wir sind natĂŒrlich wieder auf die ĂŒblichen Punkte eingegangen đ nun aber zum Hauptteil dieses Beitrags Supervolt!
Test Supervolt 100Ah Lithium Batterie
Durch einen treuen Leser sind wir auf die Firma Supervolt aufmerksam geworden. Supervolt wirbt mit kostengĂŒnstigen und guten Lithium Batterien in verschieden AusfĂŒhrungen. Wir haben kurzerhand Kontakt mit Moritz, dem Inhaber von Supervolt, aufgenommen und angefragt, ob er eine seiner Batterien fĂŒr einen Test im Grand California zur VerfĂŒgung stellt.
Die Antwort erreichte uns prompt und wenig spÀter hatten wir ein Paket mit einer 100 Ah Lithium Batterie bei uns.
An dieser Stelle muss gesagt sein, wir haben diese Batterie nicht geschenkt bekommen und werden auch in keiner Form fĂŒr diesen Beitrag bezahlt!
Die Batterie
Die 100Ah Batterie kommt in einem H7 DIN GehĂ€use mit den MaĂen 318x175x187 mm und einem Gewicht von rund 10 Kilo daher. Das hat uns etwas gewundert, denn damit ist sie nicht nur leichter, sondern auch kleiner als beispielsweise die Variante von Wattstunde, welche wir selber haben.
Technische Daten
- 100Ah
- H7 DIN GehÀuse
- DIN Anschlusspole mit M8 Innengewinde
- Prismazellen leichter, belastbarer, einfacher zu reparieren (4x100Ah Prismazellen in der 100AH Batterie)
- Starkes BMS mit 160A / 2000W konstanter Entladebelastbarkeit
- 3A aktives Balancing Modul – fĂŒr ausgeglichene Zellen und maximale KapazitĂ€t bei lĂ€ngerer Lebensdauer
Supervolt App
Fast schon obligatorisch ist eine Bluetooth Verbindung zur Batterie mit einer passenden App. Hier macht Supervolt vieles richtig, das Design der App ist zwar mehr als gewöhnungsbedĂŒrftig, aber in Punkto Ăbersichtlichkeit macht sie das wieder wett.
Es werden alle benötigten Information angezeigt:
- Ladezustand
- Spannung
- Lade- beziehungsweise Entladestrom
- Temperatur
- KapazitÀt
- Verbleibende KapazitÀt
- Restlaufzeit
- Status
- Zellspannung
- Ladezyklen
Was uns insbesondere sehr gut gefÀllt, ist die Anzeige der Restlaufzeit und die Spannung der einzelnen Zellen.
Die Supervolt Batterie im Grand California
Aufgrund der GröĂe des GehĂ€uses waren wir zuerst skeptisch, ob die Batterie ĂŒberhaupt im Grand California eingebaut werden kann. GlĂŒcklicherweise passt der HaltebĂŒgel auch auf das kleiner GehĂ€use und die 100Ah Variante kann problemlos montiert werden.
Der Rest funktioniert genau so zuverlĂ€ssig wie wir es erwartet haben, der Betrieb lĂ€uft, wie schon mit unserer Wattstunde Batterie, ohne irgendwelche Probleme. Wobei, es gab da doch ein kleines Problem đ Wir haben fĂŒr unseren Test die normale Variante erhalten und nicht die Polar Version, was bedeutet die Batterie hat keine Heizung. Es kam wie es kommen musste, in den Dolomiten hatten wir nachts Minusgrade. Die meisten Lithium Batterien können bis -20 Grad entladen werden, so auch die Supervolt, allerdings nicht mehr aufgeladen. Somit mussten wir am nĂ€chsten Morgen einige Kilometer fahren, bevor die Batterie wieder bereit war Ladung aufzunehmen.
Abschluss
Nun zu welchem Schluss kommen wir nach unseren Tests in den letzten Wochen?! HĂ€tten wir die Wahl zwischen der Wattstunde und der Supervolt Batterie, wĂŒrden wir uns mit unserem heutigen Wissen fĂŒr die Supervolt entscheiden und zwar fĂŒr die 150Ah Variante. Es ist wirklich sehr charmant, dass es Supervolt schafft, eine Lithium Variante mit 150Ah, in der GröĂe der AGM Batterie zur VerfĂŒgung zustellen. Die App wirkt durchdachter und es werden keine Poladapter benötigt.
Preislich gewinnt die Supervolt, die 100Ah Batterie kostet 729 Euro, in der Polarversion 829 Euro. Alle Modelle haben eine fĂŒnfjĂ€hrige Garantie. Unsere Erfahrungen decken sich mit den ĂŒberwiegend positiven Erlebnissen, welche Nutzer im Internet beschreiben. Der Support von Supervolt war immer erreichbar und hilfsbereit, auch das kann man von einigen Mitbewerbern nicht behaupten.
FĂŒr unseren Wintertrip nach Schweden werden wir uns eine 150Ah Polarversion besorgen und unsere Wattstunde austauschen. Die 50 Prozent extra Leistung ĂŒberzeugen uns doch sehr. Wie sich die Batterie im Langzeittest schlĂ€gt, wird sich noch zeigen.
Rabattaktionen
Aktuell könnt ihr bei Supervolt einen Rabatt in maximaler Höhe von 45 Euro erhalten. Bestellt ihr ĂŒber unseren Affiliate Link, erhaltet ihr die ersten 10 Euro Rabatt, dazu kommen 25 Euro Vorbestellerrabatt und zu guter letzt, bei Zahlung per Vorkasse gibt es nochmals 10 Euro Rabatt.
Wenn ihr also Bock auf eine Batterie von Supervolt habt und uns etwas unterstĂŒtzen wollt, dann nutzt doch diesen Link:
https://supervolt.de/ref/GrandCali/
FĂŒr unseren Rabatt mĂŒsst ihr den Code “GrandCali” nutzen !
23 comments
Hallo Martin, danke fĂŒr den Test. Wie immer hast du alles gut erlĂ€utert und zusammengefasdt. Wir haben uns die 100er Supervolt schon vor 3 Wochen vorbestellt. Sie sollte die nĂ€chsten Tage bei uns ankommen. Bin gespannt wie das im Alltag funktioniert.
Liebe GrĂŒĂe Frank
Hey Frank,
vielen Dank fĂŒr dein Feedback đ Habt ihr die Polarversion genommen?
Lieben GruĂ
Hallo Maddin,
ich interessiere mich auch fĂŒr die 150ah Version. Ist diese ebenfalls ohne Anpassung verwendbar oder sind Anpassungen notwendig.
Lieben GruĂ
Hallo Jochen,
diese Batterie werden wir im Dezember testen und können danach ein Feedback abgeben đ
Lieben GruĂ
Hello, habt ihr die 150aH Polarversion schon getestet? Hatte bei Instagram gesehen das ihr die geliefert bekommen habt.
Also ob die GröĂe fĂŒr den 1:1 Tausch mit der AGM geht und ob es EinschrĂ€nkungen gibt oder ob man den Bericht mit der 100Ah quasie 1:1 auf die 150ah umschreiben könnte.
LG
Hallo Thorben,
wir testen die Batterie in den nÀchsten 4 Wochen noch intensiv. Es muss im SteuergerÀt die neue KapazitÀt hinterlegt werden, damit der GC alles verbrauchen kann. Sonst wird wie gewohnt bei 100ah abgeschaltet.
Lieben GruĂ
Hi Maddin,
Kurze Frage zu der Supervolt / App.
Ich hab euren YoutubeBeitrag zum Einbau der Wattstunde angeguckt. Dort ist ja eine Differenz zwischen Anzeige im Cali und der App vorhanden was die RestkapazitÀt betrifft. In dem Fall ist ja die App entscheidend.
Was ist wenn die Camperunit 0 anzeigt und die App aber noch z.B 20%.
Schaltet der KĂŒhlschrank dann z.B ab weil die Camperunit 0%, sagt, oder lĂ€uft der weiter weil ja Strom flieĂt?
Und sind die gleichen Differenzen bei der Supervolt auch vorhanden?
Lieben Gruà und schönen Urlaub
Hallo Thorben,
Danke fĂŒr deinen Kommentar. Wenn die CU 0% anzeigen wĂŒrde, dann klappt zum Beispiel kein Wasser oder Heizung mehr. Der KĂŒhlschrank wĂŒrde normal weiter laufen, weil dem egal ist was das SteuergerĂ€t sagt.
Lieben GruĂ
Hallo Martin,
zuerst, vielen Dank fĂŒr den Bericht bezĂŒglich den möglichen LiFePO4 – Akkus im GC.
Die von VWN eingebauten AGM – Akkus sind wirklich nicht mehr zeitgemĂ€Ă.
Ich habe mir schon mehrfach die technischen Daten der verschiedenen LiFePO4 – Akku Anbieter angeschaut; die Daten zu den möglichen Ladezyklen der BullTron – Akkus (mehr als 6.000 Zyklen 80% Entladetiefe; mehr als 3.500 Zyklen bei 100% Entladetiefe) sind höher als die der Wettbewerber.
Die BullTron – Akkus haben ebenso ein aktives Balancing und eine effektive Heizung ===> fĂŒr mich der beste Akku.
Deshalb die Frage, hast Du schon mal an einen Testeinbau in den GC, z.B. der 160 Ah – Variante, gedacht oder gar durchgefĂŒhrt?
Ăber Ergebnisse wĂŒrde ich mich freuen!
Im Voraus besten Dank!
Herzliche GrĂŒĂe, Wolfgang
Hallo Wolfgang,
bis jetzt hatten wir noch keine BerĂŒhrungspunkte mit Bulltron. Die Hersteller tun sich dieser Tage aller Dinge auch schwer Produkte fĂŒr Tests zur VerfĂŒgung zu stellen, die absolute Ausnahme war hier Supervolt.
Aber ich nehme das mal als Idee auf und schreibe bulltron an đ
Lieben GruĂ
Hallo Martin,
Wie schauts denn aus, habt ihr die 150 Ah Supervolt Polarversion inzwischen getestet?
Was mich Interessiert, Wo/ Wi habt ihr die neue KapazitÀt eingegeben?
Hat das irgend einen EinfluĂ auf GWL des Fahrzeuges?
Wie ist denn so euer Eindruck im Vergleich zu der original AGM, wie viel LÀnger könnt ihr autark stehen?
Ich habe seit kurzem einen GC 600 und finde die AGM halt echt schwach, langt ja kaum fĂŒr einen Tag.
GrĂŒĂe Axel
Hallo Axel,
schau dir doch einmal den Bericht zum Thema Lithium im Winter an. Diesen findest du hier:
https://grandcali.com/lithium-batterie-test-im-winter/
Generell kann ich keine Aussagen zur GewĂ€hrleistung machen. Ich wĂŒrde aber davon ausgehen, dass Volkswagen alle mit der Elektronik zusammenhĂ€ngenden Fehler nach dem Umbau von der GewĂ€hrleistung ausschlieĂt.
Eine 150Ah Lithium Batterie verlĂ€ngert deine Standzeit um das dreifache im Gegensatz zu der Standard AGM. BezĂŒglich der Werte wird es einen zusĂ€tzlichen Beitrag in den nĂ€chsten Tagen geben.
Lieben GruĂ
Hallo Martin,
seit gestern habe ich auch eine Supervolt 100Ah im GC680.
Auffallend ist, daĂ die App bei BetĂ€tigung der Batt Taste LADEN OVERFLOW anzeigt. Es wird eine Ladung von deutlich ĂŒber 100 Ah (115Ah und höher) angezeigt. Du sagtest, daĂ zum Laden die Taste gedrĂŒckt werden sollte!? Wenn ich den “Booster” ausschalte, zeigt die App -50A. Nach deiner Aussage soll das normal sein. Ich frage mich warum?
Es wÀre schön, wenn du das nochmal erklÀren könntest.
lg
Karl
Hallo Karl,
ohne das DrĂŒcken der Taste wird die Batterie ĂŒberhaupt nicht geladen, da der Spannungsbereich einer Lithium anders ist und das Fahrzeug “denkt” die Batterie sei voll. Der Grand California lĂ€dt mit bis zu 200A, was mehr als 100% der maximalen Ladung der Supervolt entspricht. Das BMS der Batterie regelt dies aber, die Anzeige in der APP “Overflow” sagt genau das aus, es kommt zu viel Strom an der Batterie an.
Um das zu lösen gibt es ohne zusÀtzliche Hardware zwei Möglichkeiten:
1. Du lÀsst das BMS die Ladung regeln, dass kann unter UmstÀnden etwas dauern.
2. Du codierst bzw. lÀsst die das SteuergerÀt auf Lithium umcodieren, so wird der Ladestrom auf ca. 80 A begrenzt.
Zur Anzeige -50A, das liegt daran das, dass Trennrelais in diesem Moment auslöst. Wie oben schon erwĂ€hnt hat eine Lithium Batterie eine andere Spannung, somit versucht das Fahrzeug die “ĂŒberschĂŒssige” Ladung von der Aufbaubatterie der Starterbatterie zuzufĂŒhren. Das lĂ€sst sich nur durch den Einbau eines Ladeboosters vermeiden oder du lĂ€sst die Taste so lange gedrĂŒckt bis du den Motor ausschaltest.
Lieben GruĂ
Danke fĂŒr die schnelle Antwort!
Es wird dann wohl auf den Einbau eines Ladeboosters hinauslaufen.
lg
Karl
Kein Problem đ
Lieben GruĂ
Hallo Karl,
wo und wie planst du den Ladebooster zu verbauen?
Ich habe das gleiche Problem bei meiner SuperVolt Batterie mit 100AH.
Danke und Viele GrĂŒĂe
Alexander
Hallo Alexander,
kauf dir lieber einen Dongle und codier das ganze entsprechend. Wir haben das jetzt mehr als ein Jahr so im Einsatz.
Lieben GruĂ
Hallo Zusammen
Kann mir jemand sagen, was man da fĂŒr einen Dongle braucht?
Ich habe einen Bulltron 150 Ah bestellt, und wĂŒrde die Programmierung selber machen.
Vielen Dank schon im Voraus
Gabor
Guten Morgen Gabor,
Guck doch einmal hier vorbei :
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Lieben GruĂ
Hallo….
Ein ganz toller Beitrag und wirklich verstĂ€ndlich. Prima…..
Meine Frage: Wie verhÀlt sich die Supervolt am Landstrom, wird diese geladen?
Vielen Dank und immer eine gute Fahrt
Holger
Hallo Holger,
die Batterie wird normal geladen đ
Lieben GruĂ