Mise à jour 19 mars 2022
Suite à la remarque d’un lecteur selon laquelle le HVO et le XTL sont bien validés, nous avons à nouveau contacté Truma aujourd’hui.
Voici ce qu’on nous a dit là-bas :
Les chauffages diesel Truma sont approuvé pour fonctionner avec
- diesel fossile selon la norme EN 590 ou pour les mélanges de diesel marqués B7 (mélange de 7% maximum de biodiesel/RME/FAME)
- HVO, XtL selon EN 15940 sous forme pure ainsi que leurs mélanges avec du diesel fossile pur et B7.
N’est pas autorisé pour faire fonctionner le Truma Combi D :
- un mélange de carburants contenant plus de 7% de biodiesel (par exemple B10, B20, B30, biodiesel pur)
Il n’a pas été possible de répondre à la question de savoir pourquoi il a été dit en 2022 que XTL ne pourrait pas être utilisé. Le technicien a probablement supposé qu’il s’agissait de biodiesel, qui ne peut pas être utilisé comme indiqué ci-dessus.
Est-ce que tu pars le 01/04 ? Si tu vas à la station-service et que tu trouves de nouveaux types de diesel comme HVO, XTL ou B10, il ne s’agit pas d’un poisson d’avril. Les carburants diesel alternatifs ont maintenant reçu une autorisation en Allemagne et seront disponibles dans les deux prochaines semaines.
En mai 2022, nous avons déjà abordé ce sujet, car le Crafter peut être ravitaillé sans problème en XTL. Mais ATTENTION, si tu as installé un chauffage diesel Truma dans ton Grand California, les nouveaux carburants sont TOUS tabous. ainsi, le diesel B10 n’est pas validé !
Tu trouveras ici notre article original :
XTL diesel dans le Grand California, attention avec Truma 6D
Lors de notre dernier voyage, j’ai remarqué l’inscription XTL sur le bouchon du réservoir du Grand California, jusqu’à présent je ne connaissais que B7, c’est-à-dire le diesel normal.
Le XTL est un diesel entièrement synthétique, ce carburant ne contient donc pas de pétrole. Nous sommes étonnés que le Crafter semble s’en sortir sans problème. On ne trouve pas ce carburant en Allemagne, il n’a pas d’autorisation de mise sur le marché. L’Allemagne ne respecte donc pas une directive de l’UE qui stipule que les carburants XTL doivent être autorisés comme alternative.
En Suède, le diesel XTL, appelé HVO100, est disponible dans de nombreuses stations-service comme alternative au diesel traditionnel. La particularité ou plutôt la grande différence avec le diesel BIO est que les deux carburants peuvent être mélangés sans problème, peu importe la quantité de XTL ou de B7 qui reste dans le réservoir. En conduisant, tu ne remarqueras aucune différence. Les véhicules qui fonctionnent avec XTL sont censés avoir un meilleur comportement au démarrage.
Cependant, nous n’avons pas pu vérifier cela, car il y a un grand MAIS ! Avant de faire le plein de XTL, nous voulions savoir si le chauffage Truma pouvait également fonctionner avec le diesel XTL. Pour cela, nous avons contacté Truma et un sympathique technicien nous a dit que le XTL avait une plage de température différente du diesel traditionnel. En cas d’utilisation permanente, des dépôts peuvent ainsi se former dans le chauffage et le rendre inutilisable.
Nous trouvons cette situation un peu étrange et dangereuse de la part de Volkswagen, car il n’est écrit nulle part que XTL ne peut pas être utilisé avec le Truma 6D. Pas même sur la page d’accueil de Truma ou dans le manuel. Heureusement, dans ce cas, nous avons écouté notre instinct et avons d’abord cherché à contacter Truma, car normalement, on devrait partir du principe que VW ne mentionne sur le bouchon du réservoir que les carburants que le système complet peut supporter.
Si tu utilises un chauffage au gaz, tu peux utiliser le carburant XTL sans hésitation et améliorer même ton bilan environnemental, car les émissions de CO2 devraient pouvoir être réduites de jusqu’à 20%.
