“Je suis en train de configurer mon camping-car. Qu’est-ce que je dois choisir, le chauffage au gaz ou au diesel ?” Dès que quelqu’un pose cette question sur un forum de camping-cars, les discussions commencent et tout le monde sait mieux que toi. Je n’ai pas encore trouvé de sujet de dispute majeur, seule l’alimentation électrique au lithium peut rivaliser.
Grâce à la transformation de notre GC, nous pouvons représenter les deux côtés. Dans notre première Grand California, nous avions le chauffage au gaz standard. Il n’y avait rien à redire sur le chauffage lui-même, certes il y avait les problèmes connus avec le logiciel VW, mais nous les laissons de côté ici, car Truma n’y peut rien et cela passe à côté du sujet.
Avant de répondre à ce sujet de notre point de vue, n’oublie pas que c’est notre opinion et qu’elle représente notre utilisation. Chaque personne a des attentes et des exigences différentes.
Qu’est-ce qui est le mieux maintenant ? Chauffage au gaz ou au diesel, ou même une combinaison avec un chauffage autonome dans la cabine de conduite ?
Dans notre nouvelle Grand California, nous avons opté pour un chauffage diesel avec des résistances électriques et nous referions la même chose sans hésiter. Bien sûr, le chauffage au gaz a fini par faire exactement la même chose, c’est-à-dire chauffer, mais le plus gros point critique est le changement des bouteilles de gaz. Ce qui est simplement agaçant et ennuyeux en Allemagne peut vraiment devenir un problème à l’étranger. Comme nous voyageons principalement en Scandinavie, l’approvisionnement en gaz, surtout en Suède, est vraiment mauvais.
Ici, nous sortons un peu de l’ordinaire et introduisons une histoire de nos dernières vacances. Nous étions à Jokkmokk, en Laponie suédoise, en janvier. À des températures de -30 degrés, quel que soit le type de chauffage, il consomme beaucoup de carburant. Avec ces températures, nous avions spécialement rempli les DEUX, nous insistons sur les DEUX, bouteilles de gaz le vendredi matin, et avions donc 22 kilos de gaz à bord. Nous avons pensé que cela suffirait, car en allant vers le sud, nous avions déjà repéré un revendeur qui remplit des bouteilles allemandes, nous y serions arrivés mardi. Ainsi, la réserve de gaz devait durer quatre jours. Avec de telles températures, le chauffage fonctionne bien sûr à plein régime, nous avions réglé ici une température intérieure de 18 degrés. Nous ne sommes même pas sûrs qu’il aurait été possible d’en faire beaucoup plus, car le chauffage fonctionnait déjà à plein régime. Samedi matin, nous avons vérifié les bouteilles de gaz et nous avons été très étonnés : l’une des deux bouteilles était vide 😳. En une journée, nous avons consommé 11 kilos de gaz, ce n’est pas possible, fut la première pensée. Ici, nous avons copié deux graphiques de la page d’accueil de Truma et là, c’est clair, ça peut très bien être le cas.
Comme le chauffage fonctionnait à plein régime et que nous partons d’une consommation de 500g par heure, une bouteille de 11 kilos te permet donc de tenir 22 heures. Bien sûr, nous ne faisions pas que chauffer, nous faisions aussi la cuisine.
Après le premier choc, il fallait donc économiser le gaz, nous pouvions faire une croix sur le concessionnaire du mardi. Avec un peu de chance, nous avons réussi à passer le dimanche et le lundi matin, les deux bouteilles étaient effectivement complètement vides. Nous nous sommes rendus chez le revendeur le plus proche qui pouvait remplir les bouteilles, un détour de plus de 100 kilomètres. Nous avons eu de la chance dans notre malheur, la bouteille aurait pu être vide dès le dimanche midi. Qu’aurions-nous fait alors ? Le dernier recours aurait été de laisser la voiture en marche.
Marqués par cette expérience et la dépendance qui en découle, nous ne voulons plus de chauffage au gaz de sitôt. N’oublie pas que nous nous basons toujours sur le véhicule de série, il existe bien sûr des moyens de transformer le Grand California pour pouvoir remplir soi-même les bouteilles de gaz dans une station-service. Cela minimiserait un peu les restrictions. Alors que le diesel est disponible dans toutes les stations-service. Si nous avions déjà eu un chauffage au diesel en Suède, nous serions simplement allés faire le plein le samedi et n’aurions pas eu à faire de détour ou à nous inquiéter d’avoir froid.
Tout ce qui brille n’est pas de l’or !
Maintenant, on peut dire à ce stade, ok, save, on prend toujours un chauffage diesel, il n’y a pas d’inconvénients. Bien sûr, ce n’est pas vrai, aucun système n’est parfait. Voici un petit aperçu du pour et du contre de notre point de vue au Grand California.
Chauffage au gaz
Les plus
- De série, pas de supplément départ usine
- La combustion se fait presque sans résidus
- Faible consommation d’énergie
- Moins de poids (par rapport au chauffage en lui-même), en particulier avec les bouteilles de gaz alu –>.
Cons
- Echange de bouteilles de gaz par tous les temps
- Pas d’aperçu du niveau de remplissage à l’usine, oui il y a des solutions ici, mais pas de VW
- Système de bouteilles de gaz compliqué en Europe, ce qui implique un stress constant. En fait, chaque pays a ses propres bouteilles et connexions. Des adaptateurs sont nécessaires ou il faut acheter une bouteille sur place.
Chauffage au diesel
Les plus
- Indépendance en matière d’approvisionnement en carburant, le diesel est tiré du réservoir du véhicule
- Aperçu du niveau de remplissage en usine (jauge de carburant Grand California)
- Barres chauffantes électriques de série (chauffage par courant de quai)
Cons
- Des coûts nettement plus élevés
- Plus de poids (par rapport au chauffage, on économise du poids en supprimant les deux grandes bouteilles de gaz) – voir à ce sujet https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Résidus dus au diesel non brûlé, avec dommages éventuels pour le chauffage
Ce sont quelques exemples de pour et de contre des deux systèmes, en fonction de tes propres exigences, les points personnels peuvent bien sûr varier. Pour nous, c’est simplement le point de l’indépendance qui a fait pencher la balance. Je peux trouver du diesel dans tous les pays où je peux me rendre avec la Grand California. Pour l’approvisionnement en gaz, il faut soit des adaptateurs spéciaux soit des bouteilles et il faut toujours chercher un endroit où faire le plein de gaz ou le remplir.
Nous n’avons pas constaté de différence dans la puissance de chauffage proprement dite, et nous ne pouvons pas non plus confirmer les bruits ou les nuisances sonores que l’on attribue au chauffage diesel.
Pour ceux qui roulent beaucoup en hiver, le chauffage au diesel est définitivement la meilleure décision. Cependant, si tu voyages principalement en été et que tu n’as pas besoin du chauffage aussi souvent pour cette raison, tu as tout intérêt à opter pour le chauffage au gaz.
Pour finir, nous aimerions aborder un autre sujet. Il y a quelques campeurs ou co-conducteurs de calif qui ne jurent que par le chauffage autonome dans la cabine en remplacement ou en complément du chauffage dans l’espace de vie. Ici, on avance souvent des arguments comme par exemple la réserve de gaz qui dure beaucoup plus longtemps si le chauffage autonome est utilisé à l’avant. Ou alors, tu as deux systèmes indépendants. Bien sûr, le chauffage au gaz consomme moins de gaz lorsque le chauffage autonome au diesel produit de l’air chaud à l’avant. Il peut même être suffisant de faire fonctionner uniquement le chauffage autonome à l’avant pour garder la zone de vie au chaud. Cependant, tu n’as pas d’eau chaude dans ce cas et tu n’as pas vraiment chaud à l’arrière. Mais dans notre cas, nous aurions probablement évité de faire un détour par le distributeur de gaz. Nous pensons que c’est un bon argument en faveur du chauffage autonome dans la cabine. L’indépendance du système n’est pas honnête, si le chauffage tombait vraiment en panne à l’arrière, que ce soit au diesel ou au gaz, les vacances seraient gâchées pour nous. Nous utilisons la salle de bain et donc l’eau chaude tous les jours dans notre Grand California.
Oui, bon, pour faire court 😇
Si tu voyages principalement en été, tu devrais prendre le chauffage au gaz. Éventuellement, ajoute les résistances électriques, ainsi tu n’auras pas besoin de changer les bouteilles de gaz aussi souvent. Mais pour ceux qui voyagent souvent dans des régions froides ou même en hiver, nous recommanderions à 100 %, pour les raisons mentionnées ci-dessus, le chauffage au diesel. Si l’argent et le poids ne jouent aucun rôle, le chauffage autonome dans la cabine est un super add on, mais pas une obligation.
N’oublie pas qu’il s’agit ici, comme nous l’avons déjà dit, de notre avis et de notre expérience avec les deux modèles de chauffage dans le Grand California. Comme ce sujet est vraiment très discuté, considère-le comme un témoignage.
