“Jestem w trakcie konfigurowania kampera. Co powinienem wybrać, ogrzewanie gazowe czy diesla?” Gdy tylko ktoś zada to pytanie na forum motoryzacyjnym, zaczynają się dyskusje i wszyscy wiedzą lepiej. Jak na razie nie znalazłem większego kontrowersyjnego tematu, jedynie zasilanie litem może nadążyć.
Przekształcając nasze GC, możemy reprezentować obie strony. W naszym pierwszym Grand California mieliśmy standardowe ogrzewanie gazowe. Na samo ogrzewanie nie było co narzekać, oczywiście były znane problemy z oprogramowaniem VW, ale pominiemy je tutaj, ponieważ Truma nie może nic z tym zrobić i mija się to z celem.
Zanim odpowiemy na ten temat z naszego punktu widzenia, należy pamiętać, że jest to nasza opinia i reprezentuje nasze zamierzone zastosowanie. Każda osoba ma inne oczekiwania i wymagania.
Co jest teraz lepsze? Ogrzewanie gazowe, wysokoprężne czy nawet kombinacja z ogrzewaniem postojowym w kabinie kierowcy?
Zdecydowaliśmy się na ogrzewanie olejem napędowym z elektrycznymi prętami grzewczymi w naszym nowym Grand California i zrobilibyśmy to samo w mgnieniu oka. Ogrzewanie gazowe skończyło się dokładnie tym samym, oczywiście ogrzewaniem, ale największą krytyką jest wymiana butli gazowych. To, co w Niemczech jest po prostu irytujące i niewygodne, za granicą może stać się prawdziwym problemem. Ponieważ podróżujemy głównie po Skandynawii, dostawy gazu, zwłaszcza w Szwecji, wyglądają naprawdę źle.
Tutaj robimy krok wstecz i przedstawiamy historię z naszych ostatnich wakacji. Byliśmy w Jokkmokk w Laponii w Szwecji w styczniu. W temperaturach -30 stopni, bez względu na rodzaj grzejnika, zużywa on dużo paliwa. Przy tych temperaturach w piątek rano napełniliśmy obie butle gazowe i mieliśmy na pokładzie 22 kilogramy gazu. Pomyśleliśmy, że to prawdopodobnie wystarczy, ponieważ w drodze na południe wybraliśmy już dealera, który napełnia niemieckie butelki, dotarlibyśmy tam we wtorek. Tak więc dostawy gazu musiały wystarczyć na cztery dni. Przy takich temperaturach ogrzewanie działa oczywiście na pełnych obrotach; ustawiliśmy tutaj temperaturę wewnętrzną na 18 stopni. Nie jesteśmy nawet pewni, czy dużo więcej byłoby w ogóle możliwe, ponieważ ogrzewanie i tak już działało z pełnym obciążeniem. W sobotę rano sprawdziliśmy butle z gazem i ze zdumieniem stwierdziliśmy, że jedna z nich jest pusta 😳. W ciągu jednego dnia zużyliśmy 11 kilogramów gazu, to niemożliwe, to była pierwsza myśl. Tutaj skopiowaliśmy dwie grafiki ze strony głównej Truma i tam staje się jasne, że może być bardzo dobrze.
Ponieważ grzejnik pracował przy pełnym obciążeniu i zakładamy zużycie na poziomie 500 g na godzinę, jedna 11-kilogramowa butelka wystarczy na 22 godziny. Oczywiście nie tylko ogrzewaliśmy, ale także gotowaliśmy.
Po pierwszym szoku musieliśmy oszczędzać paliwo i odpisać dealerowi we wtorek. Przy odrobinie szczęścia udało nam się przetrwać niedzielę i w poniedziałek rano obie butelki były już całkowicie puste. Udaliśmy się do najbliższego dealera, który mógł napełnić butelki, przejeżdżając ponad 100 kilometrów. Mieliśmy szczęście w tym względzie, butelka mogła być pusta już w niedzielę w porze lunchu. Co byśmy wtedy zrobili? Ostatecznością byłoby pozostawienie samochodu na chodzie.
Pod wpływem tego doświadczenia i związanego z nim uzależnienia nie chcemy w najbliższym czasie ponownie korzystać z ogrzewania gazowego. Należy pamiętać, że zawsze pracujemy ze standardowym pojazdem, ale oczywiście istnieją sposoby na przerobienie Grand California tak, aby można było samodzielnie napełnić butle gazowe na stacji benzynowej. Zminimalizowałoby to nieco ograniczenia. Natomiast olej napędowy jest dostępny na każdej stacji benzynowej. Gdybyśmy mieli już ogrzewanie diesla w Szwecji, po prostu zatankowalibyśmy w sobotę i nie musielibyśmy wybierać objazdu ani martwić się zamarznięciem.
Nie wszystko, co się świeci, jest złotem!
W tym momencie można powiedzieć, ok, oszczędzamy, zawsze będziemy brać grzejnik diesla, nie ma żadnych wad. Oczywiście to nieprawda, żaden system nie jest doskonały. Oto krótki przegląd zalet i wad Grand California z naszego punktu widzenia.
Ogrzewanie gazowe
Plusy
- Standardowo, bez dopłaty loco fabryka
- Spalanie odbywa się prawie bez pozostałości
- Niski pobór mocy
- Mniejsza waga (związana z samym grzejnikiem), zwłaszcza w przypadku aluminiowych butli gazowych –>
Wady
- Wymiana butli gazowej przy wietrze i pogodzie
- Nie działa fabryczny przegląd poziomu napełnienia, tak, są tutaj rozwiązania, ale nie od VW
- Skomplikowany system butli gazowych w Europie, który wiąże się z ciągłym stresem. W rzeczywistości każdy kraj ma swoje własne butelki i połączenia. Wymagane są adaptery lub butelka musi zostać zakupiona lokalnie.
Ogrzewanie olejem napędowym
Plusy
- Niezależność w dostawie paliwa, olej napędowy jest pobierany ze zbiornika pojazdu
- Przegląd poziomu napełnienia fabrycznie (wskaźnik paliwa Grand California)
- Grzejniki elektryczne w standardzie (ogrzewanie przez zasilanie z lądu)
Wady
- Znacznie wyższe koszty
- Większa waga (związana z nagrzewnicą, oszczędność wagi dzięki pominięciu dwóch dużych butli gazowych) – patrz tutaj https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Pozostałości po niespalonym oleju napędowym, z możliwością uszkodzenia systemu grzewczego
Oto kilka przykładów zalet i wad obu systemów; w zależności od własnych wymagań, osobiste punkty mogą się oczywiście różnić. Dla nas to po prostu punkt niezależności przechylił szalę. Mogę dostać olej napędowy w każdym kraju, do którego mogę pojechać z Grand California. Do zasilania gazem potrzebne są specjalne adaptery lub butle i zawsze należy znaleźć miejsce, w którym można zatankować lub uzupełnić gaz.
Nie zauważyliśmy żadnej różnicy w rzeczywistej mocy grzewczej, ani nie możemy potwierdzić żadnych uciążliwych hałasów lub zabrudzeń, które podobno są powodowane przez ogrzewanie olejem napędowym.
Dla tych, którzy dużo podróżują zimą, ogrzewanie olejem napędowym jest zdecydowanie lepszym wyborem. Jeśli jednak jesteś głównie w drodze latem i nie potrzebujesz ogrzewania tak często z tego powodu, lepiej jest wybrać ogrzewanie gazowe.
Na koniec chcielibyśmy poruszyć jeszcze jeden temat. Niektórzy kamperzy lub inni kierowcy Cal przysięgają na dodatkowe ogrzewanie w kabinie kierowcy jako zamiennik lub uzupełnienie ogrzewania w części mieszkalnej. Często podnoszone są tutaj argumenty, takie jak to, że zasilanie gazem trwa znacznie dłużej, gdy ogrzewanie dodatkowe jest używane z przodu. Lub w ten sposób masz dwa niezależne systemy. Oczywiście ogrzewanie gazowe zużywa mniej gazu, gdy ogrzewanie postojowe z silnikiem wysokoprężnym wytwarza ciepłe powietrze z przodu. Może nawet wystarczyć uruchomienie ogrzewania postojowego z przodu, aby utrzymać ciepło w części mieszkalnej. Jednak w tym przypadku nie ma ciepłej wody i tak naprawdę nie nagrzewa się z tyłu. Jednak w naszym przypadku prawdopodobnie oszczędzilibyśmy sobie objazdów do sprzedawcy gazu. Uważamy, że jest to dobry argument za dodatkowym ogrzewaniem w kabinie kierowcy. Niezależność systemu nie jest, jeśli ogrzewanie naprawdę zawiedzie z tyłu, niezależnie od tego, czy jest to olej napędowy, czy gaz, wakacje się dla nas skończą. W naszej Grand California codziennie korzystamy z łazienki, a tym samym z ciepłej wody.
No cóż, długa historia 😇
Jeśli podróżujesz głównie latem, powinieneś wybrać ogrzewanie gazowe. Ewentualnie dodać grzałki elektryczne, aby nie trzeba było tak często wymieniać butli gazowych. Jeśli jednak często podróżujesz w zimnych regionach lub nawet w zimie, zalecamy ogrzewanie olejem napędowym w 100% z powodów wymienionych powyżej. Jeśli pieniądze i waga nie mają znaczenia, dodatkowe ogrzewanie w kabinie jest świetnym dodatkiem, ale nie koniecznością.
Należy pamiętać, że jak już wspomniano, jest to nasza opinia i doświadczenie z oboma modelami nagrzewnic w Grand California. Ponieważ ten temat jest naprawdę gorąco dyskutowany, potraktuj to jako raport terenowy.
