“Ik ben bezig met het configureren van een camper. Wat moet ik kiezen, gas- of dieselverwarming?” Zodra iemand deze vraag op een camperforum stelt, beginnen de discussies en weet iedereen wel beter. Tot nu toe heb ik nog geen groot controversieel onderwerp gevonden, alleen de voeding met lithium kan het bijhouden.
Door onze GC te transformeren, kunnen we beide kanten vertegenwoordigen. In onze eerste Grand California hadden we de standaard gasverwarming. Er was niets te klagen over de verwarming zelf, zeker waren er de bekende problemen met de VW software, maar die laten we hier buiten beschouwing, omdat Truma daar niets aan kan doen en het het punt mist.
Voordat we het onderwerp vanuit ons gezichtspunt beantwoorden, moet je er rekening mee houden dat het onze mening is en ons beoogde gebruik vertegenwoordigt. Iedereen heeft andere verwachtingen en eisen.
Wat is nu beter? Verwarming op gas of diesel of zelfs een combinatie met een standkachel in de cabine?
We kozen voor dieselverwarming met elektrische verwarmingsstaven in onze nieuwe Grand California en zouden dat zo weer doen. De gasverwarming deed uiteindelijk natuurlijk precies hetzelfde, verwarmen, maar het grootste punt van kritiek is het verwisselen van de gasflessen. Wat in Duitsland gewoon vervelend en lastig is, kan in het buitenland echt een probleem worden. Aangezien we voornamelijk in Scandinavië reizen, ziet de gasvoorziening, vooral in Zweden, er echt slecht uit.
Hier doen we een stapje terug en brengen we een verhaal van onze vorige vakantie. We waren in januari in Jokkmokk, Lapland Zweden. Bij temperaturen van -30 graden verbruikt welk type verwarming dan ook veel brandstof. Met deze temperaturen hadden we vrijdagochtend beide gasflessen gevuld en hadden we 22 kilo gas aan boord. We dachten dat dat wel genoeg zou zijn, want we hadden onderweg naar het zuiden al een dealer uitgezocht die Duitse flessen vult, daar zouden we dinsdag aankomen. De gasvoorraad moest dus vier dagen meegaan. Bij deze temperaturen draait de verwarming natuurlijk op volle toeren; we hadden hier een binnentemperatuur van 18 graden ingesteld. We weten niet eens zeker of er nog veel meer mogelijk was geweest, omdat de verwarming al op volle toeren draaide. Op zaterdagochtend controleerden we de gasflessen en tot onze verbazing was er één leeg 😳. Binnen één dag hebben we 11 kilo gas verbruikt, dat kan toch niet, was de eerste gedachte. Hier hebben we twee afbeeldingen gekopieerd van de Truma homepage en daar wordt duidelijk dat het heel goed kan.
Aangezien de verwarming op volle belasting draaide en we uitgaan van een verbruik van 500 gram per uur, gaat één fles van 11 kilo 22 uur mee. Natuurlijk hebben we niet alleen verwarmd, maar ook gekookt.
Na de eerste schok moesten we gas sparen en de dealer op dinsdag afschrijven. Met een beetje geluk kwamen we de zondag door en op maandagochtend waren beide flessen eigenlijk helemaal leeg. We gingen op weg naar de dichtstbijzijnde dealer die de flessen kon vullen, een omweg van meer dan 100 kilometer. Wat dat betreft hadden we geluk, de fles had zondagmiddag leeg kunnen zijn. Wat zouden we dan hebben gedaan? Het laatste redmiddel zou zijn geweest om de auto te laten rijden.
Onder invloed van deze ervaring en de afhankelijkheid die ermee gepaard gaat, willen we niet snel weer gasverwarming. Houd er rekening mee dat we altijd werken met het standaardvoertuig, maar er zijn natuurlijk manieren om de Grand California om te bouwen zodat je de gasflessen zelf kunt vullen bij een tankstation. Dat zou de beperkingen enigszins minimaliseren. Terwijl diesel verkrijgbaar is bij elk tankstation. Als we in Zweden al dieselverwarming hadden gehad, hadden we zaterdag gewoon getankt en hadden we geen omleiding hoeven nemen of ons zorgen hoeven maken over bevriezing.
Niet alles wat blinkt is goud!
Nu kun je op dit punt zeggen, oké, bespaar, we nemen altijd een dieselverwarming, er zijn geen nadelen. Natuurlijk is dat niet waar, geen enkel systeem is perfect. Hier volgt een kort overzicht van de voor- en nadelen van de Grand California vanuit ons oogpunt.
Gasverwarming
Voordelen
- Standaard, geen toeslag af fabriek
- Verbranding vindt bijna zonder residu plaats
- Laag stroomverbruik
- Minder gewicht (gerelateerd aan het verwarmingselement zelf), vooral met aluminium gasflessen –>
Nadelen
- Gascilinderuitwisseling in weer en wind
- Geen vulstandoverzicht ex werkt, ja er zijn hier oplossingen, maar niet van VW
- Gecompliceerd gasflessensysteem in Europa, dat gepaard gaat met constante stress. In feite heeft elk land zijn eigen flessen en verbindingen. Adapters zijn nodig of je moet ter plekke een fles kopen.
Dieselverwarming
Voordelen
- Onafhankelijkheid in brandstoftoevoer, diesel wordt uit de tank van het voertuig gehaald
- Overzicht vulniveau af fabriek (Grand California brandstofmeter)
- Standaard elektrische kachels (verwarming via walstroom)
Nadelen
- Aanzienlijk hogere kosten
- Meer gewicht (gerelateerd aan het verwarmingselement, gewicht wordt bespaard door de twee grote gasflessen weg te laten) – zie hier https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Residuen door onverbrande diesel, met mogelijke schade aan het verwarmingssysteem
Dit zijn een paar voorbeelden van de voor- en nadelen van de twee systemen; afhankelijk van je eigen eisen kunnen de persoonlijke punten natuurlijk variëren. Voor ons was het gewoon het punt van onafhankelijkheid dat de weegschaal deed doorslaan. Ik kan in elk land waar ik heen kan rijden diesel krijgen met de Grand California. Voor de gastoevoer zijn speciale adapters of flessen nodig en er moet altijd een plek zijn waar gas kan worden getankt of bijgevuld.
We hebben geen verschil gemerkt in de daadwerkelijke warmteafgifte en we kunnen ook geen geluids- of vuiloverlast bevestigen die naar verluidt wordt veroorzaakt door dieselverwarming.
Voor wie ‘s winters veel reist, is dieselverwarming absoluut de betere keuze. Maar als je vooral in de zomer onderweg bent en de verwarming om die reden niet zo vaak nodig hebt, ben je beter af met gasverwarming.
Tot slot willen we nog een onderwerp aansnijden. Er zijn kampeerders of collega Cal-rijders die zweren bij de extra verwarming in de bestuurderscabine als vervanging van of aanvulling op de verwarming in het woongedeelte. Hier worden vaak argumenten aangevoerd, zoals dat de gasvoorraad veel langer meegaat als de bijverwarming vooraan wordt gebruikt. Of op deze manier heb je twee onafhankelijke systemen. Natuurlijk verbruikt de gasverwarming minder gas als de dieselparkeerverwarming warme lucht produceert. Het kan zelfs voldoende zijn om alleen de standkachel vooraan te laten draaien om het woongedeelte warm te houden. Je hebt in dit geval echter geen warm water en het wordt niet echt warm achterin. In ons geval hadden we ons echter waarschijnlijk de omleidingen naar de benzinepomp bespaard. Wij vinden dit een goed argument voor de extra verwarming in de bestuurderscabine. De onafhankelijkheid van het systeem niet, als de verwarming echt uitvalt achterin, ongeacht of het diesel of gas is, zou de vakantie voor ons voorbij zijn. We gebruiken de badkamer en dus de warmwatervoorziening elke dag in onze Grand California.
Ja goed, lang verhaal kort 😇
Als je vooral in de zomer reist, kun je het beste kiezen voor gasverwarming. Misschien kun je de elektrische verwarmingselementen toevoegen, zodat je de gasflessen niet zo vaak hoeft te vervangen. Als je echter vaak in koude gebieden reist of zelfs in de winter, raden we een dieselverwarming voor 100 procent aan om de hierboven genoemde redenen. Als geld en gewicht geen rol spelen, is de extra verwarming in de cabine een geweldige aanvulling, maar geen must.
Houd er rekening mee dat dit, zoals gezegd, onze mening en ervaring is met beide kachelmodellen in de Grand California. Omdat dit onderwerp echt veelbesproken is, moet je het zien als een veldverslag.
