Nullbar, som knappast något annat namn inom biltuning står för djupa, nej extremt djupa bilar, som Nullbar. Bröderna Stutz ligger bakom onlinebutiken i Höchst i Odenwald. Sedan 2002 har de med sitt företag Streetec specialiserat sig på distribution och utveckling av gängade och luftfjädringssystem.
Vi var båda mycket bekanta med onlinebutiken från våra egna tuningdagar, till exempel gjorde vi några fotograferingar vid sjön Wörthersee av fordon med Streetec-upphängningar.
Vi hade också kort funderat på att installera luftfjädring på bakaxeln i vår Grand California, eftersom detta lovar en högre nyttolast och bättre körkomfort. Fram till nu har vi dock aldrig kunnat bestämma oss för en leverantör, men kanske var det vårt öde eller vår tur, för det var av en ren slump som vi fick upp ögonen för ett Instagram-inlägg från Streetec. Vi kunde inte tro på detta sammanträffande när killarna faktiskt publicerade en bild av en Grand California med en Streetec off-road luftfjädring, titulerad som ett testfordon.
Jag fastnade direkt och skrev ett mejl till Sven från Streetec med innebörden: “Håll käften och ta mina pengar!” 😅
Vad kan vara bättre än det? En komplett luftfjädring för vår Grand California.
Men låt oss nu gå in på fakta om chassit.
En sak till: Sällan har vi behandlat ett så komplext ämne i vår blogg som denna rapport. Vi skulle kunna skriva sidor bara om kontrollerna. Därför har vi beslutat att dela upp ämnet i några inlägg och videor. Långa texter är inte bara ansträngande att skriva, utan ännu mer att läsa. Vi har redan fått många förfrågningar via Instagram, frågor på frågor, så det här inlägget ger den viktigaste informationen.
Chassits komponenter i överblick
Förutom dämpare och luftbälgar består Streetecs terrängfjädring av en luftgenereringssats. Luftgenereringssatsen utgör kärnan i undervagnsinstallationen; förutom en luftbehållare innehåller den bland annat styrenheten som övervakar luftnivåerna eller fordonets höjd.
Stötdämpare och luftbälgar
Streetec gör inga kompromisser när det gäller chassidelar och samarbetar därför bara med de bästa leverantörerna inom fordonsindustrin. Stötdämparna tillverkas i samarbete med Bilstein (i framtiden med KW) och luftbälgarna med Continental. Det innebär att det är de absolut bästa spelarna som vi förlitar oss på här.
Kit för luftgenerering
Luftgenereringssatsen är chassits hjärta och består av en tank, en luftkompressor, en styrenhet och ett ventilblock. Streetec överraskar också med att alla delar monteras och monteras i Höchst, till exempel är moderkortet helt och hållet utvecklat och monterat in-house. Som de flesta elektroniska komponenter kommer chipsen naturligtvis från Fjärran Östern. Utvecklingen sker dock helt och hållet i House. Genom denna process kan Streetec övervaka allt från utveckling till installation i fordonet.
Programvaran
Inget fungerar utan det idag, inte ens med ett chassi som reglerar sig själv helt automatiskt. Du vet vem som programmerar programvaran, eller hur? Det stämmer, Streetec.
Det finns två sätt att styra chassit. För det första är en display monterad i fordonet via vilken alla inställningar kan göras.
Du kan också styra chassit via din smartphone med Autoleveling App från Streetec. Appen ansluts till styrenheten via Bluetooth och visar samma vy som på displayen i fordonet.
Installationen
Installationen utfördes på plats hos Streetec i Odenwald. Om du bestämmer dig för att konvertera efter att ha läst denna rapport, vänligen planera att ha ditt fordon på plats under hela veckan. Saken är mer komplicerad än man kan tro, eftersom hela bakaxeln byggs om. Till exempel försvinner bladfjädrarna helt, men vi går steg för steg 🙂
1. Dämpare för framaxeln
Först byts dämparna på framaxeln ut, varvid de ursprungliga fjäderbenen byts ut en-till-en mot Streetec-komponenterna.
2. Ombyggnad av bakaxeln
Det andra steget är att bygga om bakaxeln.
De ursprungliga stötdämparna byts ut och bladfjädrarna tas bort. Fjädrarna måste ge vika för det helt nya luftbälgsfästet, och det är här Streetecs fjädring skiljer sig från de flesta eftermonterade luftfjädrar. Där är det vanligt att montera luftbälgarna utöver bladfjädrarna.
Bilden visar en sprängskiss av den nya bakaxeln, bra att killarna vet vad de ska göra. 😅
Det nya fotografiet, på höger sida hittar luftbälgen sin plats. För att bälgen ska kunna anslutas till fordonet saknas fortfarande det nya ramfästet.
Fabrikshålen används för fastsättning, så oroa dig inte, inget borras in i fordonet här.
Genom att ta bort bladfjädrarna skulle den styva bakaxeln inte ha tillräckligt stöd på chassit endast genom att montera luftbälgen och kunde inte överföra sidokrafter, av denna anledning installeras ett nytt tvärstag inklusive Panhard-stång.
Tvärbalkarna har flera funktioner. Där monteras sensorer så att styrenheten vet hur höga de enskilda axlarna är. Beroende på vinkeln kan den exakta höjden beräknas.
3. Montering av luftgenereringssats
Under lång tid funderade vi på var och hur alla komponenter för luftgenerering skulle kunna rymmas i Grand California. Svaret är kort och gott: inte alls! Att montera den inuti skulle ha inneburit en enorm förlust av förvaringsutrymme. Streetec har skruvat fast alla komponenter på ett speciellt fäste som utvecklats för Crafter, som i sin tur är fäst vid underredet på Grand California. Detta sparar utrymme inuti och förläggning av kablar i interiören.
Så kompressor, ventilblock, tank och liknande hittar sin plats. Här räknar vi med andningsuppehåll; viktiga delar som kompressorn eller ventilblocket skyddas av ett aluminiumhölje och är därmed säkrade mot stenar och liknande.
Eftersom systemet är ett lufttryckssystem och luft innehåller vatten, är kondens en naturlig biprodukt av kompression och lagring av luft i en tank. Därför har luftgenereringssatsen en vattenavskiljare, men med tiden kan det samlas vatten i tanken, som kan frysa på vintern. Men ingen panik, tanken har en avtappningsplugg och därmed kan problemet förebyggas i förväg. Streetec rekommenderar att du öppnar tanken var sjätte månad för att tömma den på kondensvatten som kan ha bildats.
4. Strömförsörjning
Du gissade det, eller hur? Vi behöver elektricitet! Kompressorn och styrenheten är direkt anslutna till startbatteriet. För att säkerställa att styrningen endast fungerar när tändningen är påslagen, tas tändning plus från förarsätets undersida. Alltså: Tändning på = Chassi på 😊
De viktigaste fakta i slutsatsen
Naturligtvis är det trevligt att vår Grand California kan justera sin körhöjd med fjädringen. Den överlägset bästa funktionen är dock den automatiska nivåregleringen.
Utjämning
Jag är säker på att de flesta av er har med sig kilar på semestern, så att man kan kompensera för lutningen på en plats med lutning. Chocks är helt enkelt irriterande, för alltid kör upp och ner tills bilen är i balans i slutet. Bra, för nu kan du lämna delarna hemma och använda dem som krukväxtställ.
Med Streetec-undervagnen ställer du dig helt enkelt på önskad plats, väljer nivellering i kontrollmenyn och låter magin ske. Med hjälp av de inbyggda lutningssensorerna beräknar styrenheten hur mycket tryck som måste pumpas in i de enskilda luftbälgarna för att fordonet ska vara helt horisontellt. Det första steget är alltid att försöka fylla luftbälgen med luft och på så sätt kompensera för felinställningen. Först när den maximala höjden har uppnåtts och detta inte har varit tillräckligt, görs ett försök att nå den önskade positionen med hjälp av tryckavlastning. Det finns ett syfte med denna procedur: Ju fylligare luftbälgarna är, desto stabilare är fordonet och desto mindre benägna att svänga på grund av rörelser i interiören. I våra första tester fungerade detta utmärkt.
Här kan du se ett exempel på nivellering:
- Fordonet inte nivellerat
- Fordon utjämnat
Vilket höjdjusteringsområde erbjuder chassit?
Naturligtvis är justeringsområdet lika intressant som nivelleringen. Fordonet erbjuder fyra olika körlägen.
- Kör
Detta är den registrerade körhöjden, som inte skiljer sig nämnvärt från originalchassit. - Låg
Namnet säger allt: Denna inställning sänker fordonet med cirka fyra centimeter. Denna funktion kan eventuellt vara användbar för en eller annan betalstation eller färja 🫣 - Hög
I denna inställning höjs chassit till den högsta punkten, vilket ger en säkrare körning vid sidan av vägen. - Manual
Här har du möjlighet att styra varje bälg individuellt. Detta kan göras antingen per bälg eller per axel, som redan beskrivits.
Totalt har chassit ett justeringsområde på cirka elva centimeter från den lägsta till den högsta punkten. Avståndet från stänkskärmarnas kant till hjulets mittpunkt med tomma luftbälgar är alltså 400 mm fram och 390 mm bak. Vid maximal luftfyllning är avståndet fram och bak 510 mm.
Expertutlåtande och registrering
Den kompletta konverteringen har ett certifikat enligt §19.3 i den tyska vägtrafiklagstiftningen (StVZO), så registrering hos en officiell testorganisation är möjlig utan problem. Den maximala axellasten är 2100 kg fram och 2380 kg bak, så en ökning av lasten till 4,48 ton är lätt genomförbar.
Körbeteende
Vad kan vi säga? Grand California körs redan mycket bättre än konkurrenterna med sin standardfjädring, men efter konverteringen är den på en annan nivå. I synnerhet är bakaxelns beteende en dröm, potthål är nu uthärdliga för förare och interiör. 😅
Priset
Du väntade på poängen, eller hur? Prislappen för fjädringen inklusive montering, hjulinställning och registrering är för närvarande 9800 euro. För ett detaljerat erbjudande, vänligen kontakta Streetec direkt.
Nu har vi försökt att besvara de viktigaste frågorna i en första artikel och hoppas verkligen att vi har lyckats. Men det finns så mycket mer att skriva och visa, vare sig det gäller den automatiska höjdregleringen vid lastning eller att köra utan luft i händelse av ett fel. Vi kommer att behandla dessa frågor mer ingående under de kommande veckorna. Om du har några specifika frågor är du välkommen att använda vårt kontaktformulär eller lämna en kommentar. Vi försöker sedan hjälpa till på lämpligt sätt.
