Nullbar, prawie żadna inna nazwa na scenie tuningu samochodów nie oznacza głębokich, nie ekstremalnie głębokich samochodów, jak Nullbar. Za sklepem internetowym z Höchst w Odenwald stoją bracia Stutz, którzy od 2002 roku specjalizują się w dystrybucji i rozwoju systemów zawieszenia gwintowanego i pneumatycznego w swojej firmie Streetec.
Obaj dobrze znaliśmy sklep internetowy z naszych własnych czasów tuningu, na przykład zrobiliśmy kilka sesji zdjęciowych nad jeziorem Wörthersee pojazdów z zawieszeniami Streetec.
Przez krótki czas rozważaliśmy również instalację zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi naszej Grand Californii, ponieważ obiecuje to większą ładowność i lepszy komfort jazdy. Do tej pory jednak nigdy nie byliśmy w stanie zdecydować się na dostawcę, ale być może było to nasze przeznaczenie lub szczęście, ponieważ przez czysty przypadek dowiedzieliśmy się o poście Streetec na Instagramie. Nie mogliśmy uwierzyć w ten zbieg okoliczności, gdy chłopaki opublikowali zdjęcie Grand California z zawieszeniem pneumatycznym Streetec, zatytułowane jako pojazd testowy.
Natychmiast się wciągnąłem i napisałem e-mail do Svena ze Streetec, co oznaczało: “Zamknij się i weź moje pieniądze!”. 😅
Co może być lepszego niż to? Pełne zawieszenie pneumatyczne dla naszej Grand California.
Przejdźmy jednak do faktów dotyczących podwozia.
I jeszcze jedno: rzadko na naszym blogu poruszamy tak złożony temat jak ten raport. O samym sterowaniu moglibyśmy napisać wiele stron. Dlatego zdecydowaliśmy się podzielić ten temat na kilka postów i filmów. Długie teksty są nie tylko męczące do napisania, ale jeszcze bardziej do przeczytania. Wiele zapytań dotarło już do nas za pośrednictwem Instagrama, pytania za pytaniami, więc ten post zawiera najważniejsze informacje.
Komponenty obudowy w skrócie
Oprócz amortyzatorów i miechów pneumatycznych, zawieszenie terenowe Streetec składa się z zestawu do generowania powietrza. Zestaw do generowania powietrza stanowi rdzeń instalacji podwozia; oprócz zbiornika powietrza zawiera on między innymi jednostkę sterującą, która monitoruje poziom powietrza lub wysokość pojazdu.
Amortyzator i mieszek powietrza
Streetec nie uznaje kompromisów, jeśli chodzi o części podwozia, dlatego współpracuje tylko z najlepszymi dostawcami w branży motoryzacyjnej. Amortyzatory są produkowane we współpracy z Bilstein (w przyszłości z KW), a miechy pneumatyczne z Continental. Oznacza to, że należy polegać na absolutnie najlepszych graczach.
Zestaw do wytwarzania powietrza
Jak już wspomniano na początku, zestaw do generowania powietrza jest sercem podwozia, składa się ze zbiornika, sprężarki powietrza, jednostki sterującej i bloku zaworów. Streetec zaskakuje również w tym momencie, wszystkie części są składane i montowane w Höchst, na przykład płyta główna jest całkowicie opracowana i zmontowana na miejscu. Oczywiście, podobnie jak większość komponentów elektronicznych, chipy pochodzą z Dalekiego Wschodu. Jednak rozwój jest całkowicie w House. Dzięki temu procesowi Streetec może monitorować wszystko, od rozwoju po instalację w pojeździe.
Oprogramowanie
W dzisiejszych czasach nic nie działa bez niego, nawet podwozie, które reguluje się w pełni automatycznie. Wiesz, kto programuje oprogramowanie, prawda? Zgadza się, Streetec.
Istnieją dwa sposoby sterowania podwoziem. Po pierwsze, w pojeździe zamontowany jest wyświetlacz, za pomocą którego można dokonywać wszystkich ustawień.
Możesz także sterować podwoziem za pomocą smartfona z aplikacją Autoleveling App od Streetec. Aplikacja łączy się z jednostką sterującą przez Bluetooth i wyświetla ten sam widok, co na wyświetlaczu w pojeździe.
Instalacja
Instalacja została przeprowadzona na miejscu w Streetec w Odenwald. Jeśli zdecydujesz się na konwersję po przeczytaniu tego raportu, zaplanuj posiadanie pojazdu na miejscu przez cały tydzień. Sprawa jest bardziej skomplikowana niż mogłoby się wydawać, ponieważ przebudowywana jest cała tylna oś. Na przykład resory piórowe znikają całkowicie, ale idziemy krok po kroku 🙂
1. amortyzator przedniej osi
Po pierwsze, amortyzatory na przedniej osi są wymieniane, przy czym oryginalne sprężyny są wymieniane jeden do jednego na komponenty Streetec.
2. konwersja tylnej osi
Drugim krokiem jest odbudowa tylnej osi.
Oryginalne amortyzatory zostały wymienione, a resory piórowe usunięte. Sprężyny muszą ustąpić miejsca całkowicie nowemu mocowaniu miecha pneumatycznego, w tym miejscu zawieszenie Streetec różni się od większości modernizacji sprężyn pneumatycznych. Tam powszechną praktyką jest montowanie miechów pneumatycznych oprócz resorów piórowych.
Zdjęcie pokazuje widok rozłożony nowej tylnej osi, dobrze, że chłopaki wiedzą, co robić. 😅
Nowe zdjęcie, po prawej stronie znajduje się miech powietrzny. Aby miech mógł zostać podłączony do pojazdu, nadal brakuje nowego mocowania ramy.
Fabryczne otwory są używane do montażu, więc nie martw się, nic nie jest wiercone w pojeździe.
Po usunięciu resorów piórowych sztywna tylna oś nie miałaby wystarczającego podparcia na podwoziu tylko poprzez zamontowanie miechów pneumatycznych i nie mogłaby przenosić sił bocznych, z tego powodu zamontowano nowe usztywnienie poprzeczne wraz z drążkiem Panharda.
Krzyżulce służą kilku celom. Czujniki są tam zamontowane, aby jednostka sterująca wiedziała, jak wysoko znajdują się poszczególne osie. W zależności od kąta można obliczyć dokładną wysokość.
3. zestaw do wytwarzania powietrza montażowego
Przez długi czas zastanawialiśmy się, gdzie i w jaki sposób wszystkie komponenty do generowania powietrza mogłyby zostać umieszczone w Grand California. Odpowiedź jest krótka i słodka – wcale nie! Zamontowanie go wewnątrz oznaczałoby utratę ogromnej ilości miejsca do przechowywania. Streetec przykręcił wszystkie komponenty do specjalnego wspornika opracowanego dla Craftera, który z kolei jest przymocowany do podwozia Grand California. Oszczędza to miejsce wewnątrz i układanie kabli we wnętrzu.
Tak więc sprężarka, blok zaworów, zbiornik i inne elementy znajdują swoje miejsce. W tym momencie spodziewamy się przyspieszonego oddechu; ważne części, takie jak kompresor lub blok zaworów, są chronione przez aluminiową osłonę, a tym samym zabezpieczone przed kamieniami i innymi czynnikami.
Ponieważ system jest systemem ciśnieniowym, a powietrze zawiera wodę, kondensacja jest naturalnym produktem ubocznym sprężania i przechowywania powietrza w zbiorniku. Z tego powodu zestaw do wytwarzania powietrza jest wyposażony w separator wody, jednak z czasem w zbiorniku może zbierać się woda, która może zamarznąć zimą. Ale bez paniki, zbiornik ma korek spustowy, więc problemowi można zapobiec zawczasu. Streetec zaleca otwieranie zbiornika co sześć miesięcy w celu spuszczenia kondensatu, który mógł się utworzyć.
4. zasilanie
Zgadłeś, prawda? Potrzebujemy elektryczności! Sprężarka i jednostka sterująca są podłączone bezpośrednio do akumulatora rozruchowego. Aby upewnić się, że sterowanie działa tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, plus zapłonu jest pobierany spod fotela kierowcy. Zatem: Zapłon włączony = Podwozie włączone 😊
Najważniejsze fakty na zakończenie
Oczywiście fajnie, że nasza Grand California jest w stanie regulować wysokość jazdy za pomocą zawieszenia. Najlepszą funkcją jest jednak automatyczne poziomowanie pojazdu.
Poziomowanie
Jestem pewien, że większość z was ma ze sobą kliny na wakacjach, aby w przypadku boiska o nachyleniu można było skompensować nachylenie. Kliny są po prostu irytujące, wiecznie jeżdżą w górę iw dół, aż samochód jest w równowadze na końcu. Świetnie, ponieważ teraz możesz zostawić części w domu i używać ich jako podstawek pod rośliny doniczkowe.
Dzięki podwoziu Streetec wystarczy stanąć w wybranym miejscu, wybrać poziomowanie w menu sterowania i pozwolić, aby magia się wydarzyła. Korzystając z wbudowanych czujników nachylenia, jednostka sterująca oblicza, ile ciśnienia należy wpompować do poszczególnych miechów powietrznych, aby pojazd był całkowicie poziomy. Pierwszym krokiem jest zawsze próba napełnienia miecha powietrzem i skompensowania w ten sposób niewspółosiowości. Dopiero po osiągnięciu maksymalnej wysokości, która okazała się niewystarczająca, podejmowana jest próba osiągnięcia żądanej pozycji za pomocą zwolnienia ciśnienia. Procedura ta ma swój cel: im pełniejsze miechy powietrzne, tym bardziej stabilny jest pojazd, a tym samym mniej podatny na kołysanie spowodowane ruchem we wnętrzu. W naszych pierwszych testach działało to doskonale.
Tutaj możesz zobaczyć przykład poziomowania:
- Pojazd nie jest wypoziomowany
- Pojazd wypoziomowany
Jaki zakres regulacji wysokości oferuje podwozie?
Oczywiście zakres regulacji jest równie interesujący jak poziomowanie. Pojazd oferuje cztery różne tryby jazdy.
- Jazda
Jest to zarejestrowana wysokość jazdy, która nie różni się znacząco od oryginalnego podwozia. - Niski
Nazwa mówi sama za siebie: to ustawienie obniża pojazd o około cztery centymetry. Ta funkcja może być przydatna dla jednego lub drugiego punktu poboru opłat lub promu 🫣 - Wysoki
W tym ustawieniu podwozie unosi się do najwyższego punktu, umożliwiając bezpieczniejszą jazdę poza drogą. - Podręcznik
Tutaj masz możliwość indywidualnego sterowania każdym mieszkiem. Można to zrobić zarówno na mieszek, jak i na oś, jak już opisano.
W sumie zakres regulacji podwozia wynosi około jedenastu centymetrów od najniższego do najwyższego punktu. Tak więc odległości od krawędzi błotników do środka koła przy pustych miechach powietrznych wynoszą 400 mm z przodu i 390 mm z tyłu. Przy maksymalnym napełnieniu powietrzem odległość między przodem a tyłem wynosi 510 mm.
Opinia eksperta i rejestracja
Kompletna konwersja posiada certyfikat zgodny z §19.3 niemieckich przepisów o dopuszczeniu do ruchu drogowego (StVZO), więc rejestracja w oficjalnej organizacji testującej jest możliwa bez żadnych problemów. Maksymalne obciążenie osi wynosi 2100 kilogramów z przodu i 2380 kilogramów z tyłu, więc zwiększenie obciążenia do 4,48 tony jest łatwo wykonalne.
Zachowanie podczas jazdy
Co tu dużo mówić! Grand California już ze standardowym zawieszeniem prowadzi się znacznie lepiej niż konkurencja, ale po konwersji jest na innym poziomie. W szczególności zachowanie tylnej osi to marzenie, wyboje są teraz znośne dla kierowcy i wnętrza. 😅
Cena
Czekałeś na punkt, prawda? Cena zawieszenia wraz z montażem, geometrią kół i rejestracją wynosi obecnie 9800 euro. W celu uzyskania szczegółowej oferty prosimy o bezpośredni kontakt ze Streetec.
Postaraliśmy się odpowiedzieć na najważniejsze pytania w pierwszym artykule i mamy nadzieję, że nam się to udało. Ale jest o wiele więcej do napisania i pokazania, czy to automatyczna regulacja wysokości po załadowaniu, czy jazda bez powietrza w przypadku awarii. Omówimy te kwestie bardziej szczegółowo w nadchodzących tygodniach. Jeśli masz jakieś konkretne pytania, skorzystaj z naszego formularza kontaktowego lub po prostu zostaw komentarz. Następnie staramy się odpowiednio pomóc.
