“Jeg er i ferd med å konfigurere en bobil. Hva skal jeg velge, gass eller diesel?” Så snart noen stiller dette spørsmålet i et bobilforum, starter diskusjonene, og alle vet bedre. Jeg har ikke funnet noe større kontroversielt tema ennå, bare litiumstrømforsyning kan konkurrere med det.
Ved å konvertere GC-en vår kan vi representere begge sider. Vi hadde standard gassoppvarming i vår første Grand California. Det var ikke noe galt med selve oppvarmingen, det var riktignok de velkjente problemene med VW-programvaren, men det skal vi ikke gå inn på her, for det er ikke Trumas feil, og det er ikke poenget.
Før vi svarer på dette fra vårt ståsted, må du huske på at dette er vår mening og representerer vår tiltenkte bruk. Alle har forskjellige forventninger og krav.
Så hva er best? Gass- eller dieseloppvarming eller en kombinasjon med en parkeringsvarmer i førerhuset?
Vi valgte en dieselvarmer med elektriske varmeelementer i vår nye Grand California, og vi ville gjort det igjen uten å nøle. Gassvarmeren gjorde selvfølgelig akkurat det samme til slutt, nemlig å varme opp, men den største kritikken er å bytte gassflasker. Det som bare er irriterende og upraktisk i Tyskland, kan virkelig bli et problem i utlandet. Siden vi hovedsakelig reiser i Skandinavia, er gassforsyningen virkelig dårlig, spesielt i Sverige.
La oss ta et skritt tilbake og fortelle en historie fra vår siste ferie. Vi var i Jokkmokk i Lappland i Sverige i januar. Ved temperaturer på -30 grader, uansett hvilken type oppvarming du har, bruker den mye drivstoff. I disse temperaturene hadde vi fylt BEGGE, vi understreker BEGGE, gassflasker fredag morgen og hadde derfor 22 kilo gass om bord. Vi tenkte at det sannsynligvis ville være nok, ettersom vi allerede hadde plukket ut en forhandler på vei sørover som fyller tyske flasker, og vi ville ha ankommet dit på tirsdag. Så gassforsyningen måtte holde i fire dager. I disse temperaturene går selvsagt oppvarmingen for fullt; vi hadde satt en innetemperatur på 18 grader her. Vi er ikke engang sikre på om det hadde vært mulig med så mye mer, ettersom varmen allerede gikk for fullt. Lørdag morgen sjekket vi gassflaskene og oppdaget til vår store forbauselse at en av dem var tom 😳. Vi hadde brukt 11 kilo gass på bare én dag, noe som var vår første tanke. Her har vi kopiert to bilder fra Trumas hjemmeside, og de viser tydelig at det faktisk er mulig.
Ettersom oppvarmingen gikk for fullt, og vi antar et forbruk på 500 g i timen, ville en flaske på 11 kg holde i 22 timer. Vi varmet selvfølgelig ikke bare opp, vi lagde også mat.
Etter det første sjokket måtte vi spare bensin og avskrive forhandleren på tirsdag. Med litt flaks kom vi oss gjennom søndagen, og mandag morgen var begge flaskene faktisk helt tomme. Vi kjørte til nærmeste forhandler som kunne fylle flaskene, en omvei på over 100 kilometer. Vi var heldige i vår ulykke, flasken kunne ha vært tom ved lunsjtid søndag. Hva skulle vi ha gjort da? Den siste utveien ville vært å la bilen gå.
På grunn av denne erfaringen og avhengigheten som følger med, ønsker vi ikke å ha en gassvarmer med det første. Husk at vi her alltid tar utgangspunkt i standardkjøretøyet, men det finnes selvsagt muligheter for å bygge om Grand California slik at du kan fylle gassflaskene selv på en bensinstasjon. Da blir begrensningene noe mindre. Diesel er derimot tilgjengelig på alle bensinstasjoner. Hadde vi hatt en dieselvarmer allerede i Sverige, hadde vi bare fylt opp på lørdag og sluppet å kjøre en omvei eller bekymre oss for å fryse.
Ikke alt som glitrer er gull!
Nå kan du si at vi alltid bruker dieselvarme, det er ingen ulemper. Det er selvfølgelig ikke sant, ingen systemer er perfekte. Her er en kort oversikt over fordeler og ulemper sett fra vårt ståsted i Grand California.
Gassoppvarming
Fordeler
- Standard, ingen tilleggsavgift ab fabrikk
- Forbrenningen er nesten fri for rester
- Lavt strømforbruk
- Mindre vekt (i forhold til selve varmeapparatet), spesielt med gassflasker av aluminium –>.
Ulemper
- Utveksling av gassflasker i vær og vind
- Ingen oversikt over fyllingsnivå fra fabrikken, ja det finnes løsninger her, men ikke fra VW
- Komplisert gassflaskesystem i Europa, som er forbundet med konstant stress. Faktisk har hvert land sine egne sylindere og tilkoblinger. Adaptere er nødvendige, eller en sylinder må kjøpes lokalt.
Dieseloppvarming
Fordeler
- Uavhengig drivstoffforsyning, diesel hentes fra kjøretøyets tank
- Oversikt over fabrikkens fyllingsnivå (Grand California drivstoffmåler)
- Elektriske varmeelementer som standard (oppvarming via landstrøm)
Ulemper
- Betydelig høyere kostnader
- Mer vekt (relatert til varmeapparatet, vektbesparelse ved å eliminere de to store gassflaskene) – se https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Rester fra uforbrent diesel, med mulig skade på varmesystemet
Dette er bare noen få eksempler på fordeler og ulemper ved de to systemene, selv om de personlige punktene selvsagt kan variere avhengig av dine egne behov. For oss var det uavhengighet som avgjorde. Med Grand California kan jeg få diesel i alle land jeg kan kjøre til. For gassforsyningen kreves det enten spesielle adaptere eller flasker, og du må alltid lete etter et sted der du kan fylle bensin.
Vi kunne ikke påvise noen forskjell i den faktiske varmeeffekten, og vi kan heller ikke bekrefte lukt- eller støyforurensningen som sies å oppstå ved dieseloppvarming.
For deg som reiser mye om vinteren, er dieseloppvarming definitivt det beste valget. Men hvis du hovedsakelig reiser om sommeren og ikke trenger oppvarming så ofte av den grunn, er det bedre med gassoppvarming.
Til slutt vil vi gjerne ta opp et annet tema. Det finnes bobilister og andre Cali-sjåfører som sverger til tilleggsvarmeren i førerhuset som erstatning eller tillegg til oppvarmingen i bodelen. Her fremføres det ofte argumenter som at gasstilførselen varer mye lenger hvis ekstravarmeren brukes i fronten. Eller du har to uavhengige systemer. Gassvarmeren bruker selvfølgelig mindre gass hvis dieselparkeringsvarmeren produserer varm luft i fronten. Det kan til og med være nok å bare kjøre tilleggsvarmeren i fronten for å holde bodelen varm. Men da får du ikke varmt vann, og det blir ikke skikkelig varmt bak. I vårt tilfelle ville vi sannsynligvis ha spart oss for omveien om gassforhandleren. Det synes vi er et godt argument for å velge tilleggsvarme i førerhuset. Uavhengigheten av systemet er det ikke, hvis varmen virkelig svikter bak, enten det er diesel eller gass, ville ferien være over for oss. Vi bruker badet og dermed varmtvannsforsyningen hver dag i vår Grand California.
Vel, for å gjøre en lang historie kort 😇
Hvis du hovedsakelig reiser om sommeren, bør du bruke gassvarmeren. Eventuelt kan du legge til elektriske varmeelementer slik at du ikke trenger å bytte gassflasker så ofte. Hvis du derimot ofte reiser i kalde strøk eller til og med om vinteren, vil vi absolutt anbefale dieselvarmeren av de grunnene som er nevnt ovenfor. Hvis penger og vekt ikke er et problem, er ekstravarmeren i førerhuset et flott tillegg, men ikke et must.
Vær oppmerksom på at dette, som allerede nevnt, er vår mening og erfaring med begge varmeapparatmodellene i Grand California. Ettersom dette temaet er veldig omdiskutert, vennligst se det som en erfaringsrapport.
