Cela fait bien un mois et demi que nous avons installé une batterie au lithium dans notre Grand California. Le premier voyage est maintenant derrière nous, nous avons parcouru au total près de 8000 kilomètres à travers la Suède, tu trouveras toutes les informations à ce sujet dans un article séparé 🙂 L’alimentation électrique est assurée par la batterie au lithium.
Nous avons reçu beaucoup de vents contraires pour la vidéo YouTube, ainsi que pour l’article sur ce blog. C’était parfois vraiment effrayant de voir à quel point la haine et le ressentiment, voire même l’ignorance apparente, sont présents chez les gens et nous ont envahis. Dieu merci, nous nous sommes écoutés et avons osé faire la transformation. Avant tout, ni la batterie, ni la Grand California n’ont posé de problème pendant ce voyage !
Nous voulons tout d’abord aborder deux critiques sur les raisons pour lesquelles, selon diverses personnes, la reconstruction n’est pas possible et ne peut pas fonctionner.
- La température sous le capot est trop froide ou trop chaude.
- Comme nous l’avons déjà mentionné dans notre article initial sur la transformation, la batterie a un chauffage intégré qui a même été utilisé en Laponie. À -5 degrés, le chauffage intégré s’est mis en marche sans problème et a amené la batterie à une température centrale supérieure à 0 degré. La batterie a été chargée le matin à la fois par le système solaire et par l’alternateur pendant le trajet. Le prélèvement de courant n’a jamais été affecté.
- Le contraire flagrant s’est produit la semaine dernière, de retour en Allemagne, dans les embouteillages, avec une température extérieure de 31 degrés et une température d’huile moteur de 105 degrés. La température au cœur de la batterie n’a jamais dépassé les 31 degrés de température extérieure. Même sur le camping au soleil, on n’a jamais atteint les 45 degrés que la batterie pourrait supporter sans problème. D’après ce que l’on voit, l’emplacement choisi par VW n’est pas si mauvais, mais là encore, il y a bien sûr quelqu’un qui saura mieux que toi.
- La batterie ne peut pas être chargée avec l’alternateur d’origine.
- Ici aussi, la réponse est claire : Faux ! Cela fonctionne aussi et sans aucune modification.
Ce n’était qu’un extrait des arguments pour lesquels on dit que ça ne marche pas. Bien sûr, maintenant aussi, diverses personnes trouveront des arguments pour expliquer pourquoi la batterie va bientôt se casser ou autre chose.
Nous referions la transformation à tout moment et sommes vraiment heureux de pouvoir utiliser le chauffage diesel, la lumière et le réfrigérateur sans aucune inquiétude. Il ne faut pas se leurrer, le chauffage diesel en particulier consomme énormément d’électricité, si tu utilises les consommateurs de la Grand California en conséquence, la batterie est réduite à 50% le lendemain, ce qui rendrait l’AGM un peu juste.
Pour être juste, nous ne voulons rien cacher, il y a aussi trois choses qui ne fonctionnent pas comme avec l’AGM.
- L’affichage dans l’unité Camper indique toujours 100%, c’est dû à la tension plus élevée de la batterie au lithium. Il existe des fournisseurs sur le marché qui reprogramment le boîtier de commande du Camper, ce qui permet de rétablir l’affichage correct. Il n’est pas vraiment nécessaire de mentionner ici que cette intervention est formellement liée à une perte de garantie. Mais l’état de charge peut être contrôlé à tout moment via l’application Watt-heure.
- Pour cette raison, la batterie ne se charge que si tu utilises le bouton booster de batterie pendant la conduite.
- Le Grand California fournit, selon nos observations, et là encore, il peut y avoir d’autres opinions, dès que la batterie est en dessous de 50%, un courant de charge de 120A. Celui-ci est trop élevé pour la pile au lithium ! La batterie que nous utilisons a un courant de charge maximal de 100A, si le Grand California fournit trop de Storm, le BMS de la batterie s’arrête correctement et protège les cellules d’une charge trop élevée. Ce processus se répète chez nous jusqu’à ce que la tension atteigne 50%, puis notre Grand California charge avec 104A jusqu’à ce que la batterie soit à environ 95%, puis il continue à baisser le courant jusqu’à ce que la charge atteigne 100%.
C’est justement ce dernier point qui invite les détracteurs à faire des commentaires du genre “on verra bien combien de temps la batterie tiendra le coup”. Nous sommes également sereins sur ce point et sommes à peu près sûrs que la batterie durera ici aussi longtemps qu’une AGM. Le courant de charge trop élevé peut bien sûr être corrigé avec un booster de charge, mais là encore, Volkswagen ne le garantit plus.
Pour finir, nous ne dépenserons jamais cinq ou plusieurs milliers d’euros pour une transformation afin de mettre la batterie à l’arrière et de faire diverses modifications, c’est inutile pour notre utilisation. Honnêtement, nous n’avons pas non plus d’imagination pour expliquer pourquoi il faudrait faire une transformation de la batterie à 10000 euros, qui non seulement annulerait la garantie du véhicule, mais serait aussi complètement surdimensionnée. Quel est l’intérêt de rester 8 jours sans électricité externe si les toilettes sont pleines ou le réservoir d’eau vide. Au final, c’est bien sûr à chacun de décider pour lui-même.
Nous nous sommes promis d’écrire un autre rapport dans un an avec nos expériences.
