Det har gått drygt 1,5 månader sedan vi installerade ett litiumbatteri i vår Grand California. Nu ligger den första resan bakom oss, vi körde totalt nästan 8000 kilometer genom Sverige, all information finns i en separat artikel 🙂 Litiumbatteriet tog över strömförsörjningen.
Vi har fått mycket kritik för YouTube-videon och för inlägget här på bloggen. Det var delvis skrämmande hur mycket hat och förbittring, och tydligen också okunskap, som finns hos människor och som hälldes över oss. Tack och lov lyssnade vi på oss själva och vågade bygga om. På förhand hade varken batteriet eller Grand California orsakat några problem på den här resan!
Först och främst vill vi ta upp två kritiska punkter om varför omställningen enligt olika personer inte är möjlig och inte kan fungera.
- Temperaturen under motorhuven är för kall eller för varm.
- Som vi nämnde i vårt ursprungliga inlägg om konverteringen har batteriet en inbyggd värmare, som till och med användes i Lappland. Vid -5 grader gick den integrerade värmaren igång utan problem och förde batteriet till en kärntemperatur över 0 grader. Batteriet laddades på morgonen både av solsystemet och av generatorn under körning. Strömförbrukningen påverkades aldrig.
- Vi upplevde den raka motsatsen förra veckan, i Tyskland, i en trafikstockning med en utomhustemperatur på 31 grader och en motoroljetemperatur på 105 grader. Batteriets kärntemperatur var aldrig högre än den 31 grader höga utomhustemperaturen. Även på campingen i solen nådde den aldrig upp till de 45 grader som batteriet klarar utan problem. Det verkar som om VW inte har valt en dålig plats, men det finns naturligtvis någon som vet bättre.
- Batteriet kan inte laddas med originalgeneratorn.
- Även här är det tydliga svaret: Fel! Detta fungerar också utan några ändringar.
Det var bara ett utdrag av argumenten för varför det påstås att det inte fungerar. Naturligtvis kommer olika människor nu också att hitta argument för varför batteriet snart går sönder eller något annat.
Vi skulle göra ombyggnaden igen när som helst och är verkligen glada över att kunna använda dieselvärme, ljus och kylskåp utan bekymmer. Vi behöver inte lura oss själva, särskilt dieselvärmaren förbrukar en enorm mängd el, och om du använder konsumenterna i Grand California i enlighet med detta kommer batteriet att vara nere på 50 % nästa dag, så det skulle vara tufft med AGM.
För att vara rättvis, vi vill inte dölja något, finns det också tre saker som inte fungerar på samma sätt som vid bolagsstämman.
- Displayen i husbilen visar alltid 100 %, vilket beror på litiumbatteriets högre spänning. Det finns leverantörer på marknaden som kan programmera om husbilens styrenhet så att den korrekta visningen återställs. Det faktum att detta ingrepp formellt sett är förknippat med en garantiförlust behöver egentligen inte nämnas här. Laddningsstatusen kan dock kontrolleras när som helst via Wattstunde-appen.
- Därför laddas batteriet endast om du använder batteribokningsknappen under körning.
- Enligt våra observationer levererar Grand California en laddningsström på 120 A så snart batteriet är under 50 %. Detta är för högt för litiumbatteriet! Det batteri vi använder har en maximal laddningsström på 100 A. Om Grand California levererar för mycket ström stänger batteriets BMS av ordentligt och skyddar cellerna från att överladdas. Denna process upprepas tills en spänning på 50 % uppnås, varefter vår Grand California laddar med 104 A tills batteriet är cirka 95 % och sedan reglerar strömmen nedåt tills en laddning på 100 % uppnås.
Särskilt den sista punkten lockar förstås hatarna, och kommentarer i stil med “låt oss se hur länge batteriet håller den igång” är vanliga här. Vi är också avslappnade på denna punkt och är ganska säkra på att batteriet här kommer att hålla lika länge som ett AGM-batteri. Den för höga laddningsströmmen kan förstås åtgärdas med en laddningsförstärkare, men även här ger Volkswagen inte längre någon garanti.
Slutligen vill vi nämna att vi aldrig skulle spendera fem eller fler tusen euro på en ombyggnad för att placera batteriet baktill och göra olika ändringar, det är onödigt för våra syften i dag. Ärligt talat saknar vi också fantasi för att förstå varför man ska genomföra en batterikonvertering för 10 000 euro, som inte bara upphäver fordonets garanti utan också är helt överdimensionerad. Vad är det för mening med att gå åtta dagar utan extern elektricitet om toaletten är full eller vattentanken tom. I slutändan är det naturligtvis upp till var och en att själv avgöra.
Vi har beslutat att skriva en ny rapport om våra erfarenheter om ett år.
