Minęło dobre 1,5 miesiąca, odkąd zainstalowaliśmy baterię litową w naszej Grand California. Pierwszy wyjazd już za nami, przejechaliśmy łącznie prawie 8000 kilometrów przez Szwecję, wszystkie informacje w osobnym artykule 🙂 Zasilanie przejęła bateria litowa.
Otrzymaliśmy wiele negatywnych opinii na temat filmu na YouTube, a także postu na blogu. To było naprawdę przerażające, jak wiele nienawiści i niechęci, a także najwyraźniej ignorancji, jest obecne w ludziach i zostało na nas przelane. Dzięki Bogu posłuchaliśmy samych siebie i odważyliśmy się odbudować. Wcześniej ani akumulator, ani Grand California nie sprawiały żadnych problemów podczas tej podróży!
Po pierwsze, chcielibyśmy odnieść się do dwóch punktów krytyki, dlaczego, według różnych osób, konwersja nie jest możliwa i nie może działać.
- Temperatura pod maską jest zbyt niska lub zbyt wysoka.
- Jak wspomniano w naszym oryginalnym poście na temat konwersji, akumulator ma wbudowaną grzałkę, która była nawet używana w Laponii. Przy -5 stopniach zintegrowane ogrzewanie włączyło się bez żadnych problemów i doprowadziło baterię do temperatury powyżej 0 stopni. Akumulator był ładowany rano zarówno przez system solarny, jak i przez alternator podczas jazdy. Nie miało to wpływu na pobór prądu.
- Zupełnie odwrotna sytuacja miała miejsce w zeszłym tygodniu, w Niemczech, w korku przy temperaturze zewnętrznej 31 stopni i temperaturze oleju silnikowego 105 stopni. Temperatura rdzenia akumulatora nigdy nie przekraczała 31 stopni temperatury zewnętrznej. Nawet na kempingu w słońcu temperatura nigdy nie osiągnęła 45 stopni, z którymi bateria poradziłaby sobie bez problemów. Wygląda na to, że VW nie wybrał złej lokalizacji, ale oczywiście znajdzie się ktoś, kto będzie wiedział lepiej.
- Akumulator nie może być ładowany za pomocą oryginalnego alternatora.
- Również w tym przypadku jasna odpowiedź brzmi: ŹLE! To również działa i to bez żadnych zmian.
To był tylko fragment argumentów, dlaczego rzekomo nie działa. Oczywiście różne osoby znajdą teraz argumenty, dlaczego bateria wkrótce się zepsuje lub coś innego.
W każdej chwili moglibyśmy ponownie dokonać konwersji i jesteśmy naprawdę szczęśliwi, że możemy bez obaw korzystać z ogrzewania, oświetlenia i lodówki na olej napędowy. Nie musimy się oszukiwać, w szczególności ogrzewanie diesla zużywa ogromną ilość energii elektrycznej, a jeśli odpowiednio wykorzystasz konsumentów w Grand California, bateria spadnie do 50% następnego dnia, więc byłoby ciasno z AGM.
Aby być uczciwym, nie chcemy niczego ukrywać, są też trzy rzeczy, które nie działają tak samo jak w przypadku AGM.
- Wyświetlacz w kamperze zawsze pokazuje 100%, jest to spowodowane wyższym napięciem akumulatora litowego. Na rynku są dostawcy, którzy przeprogramują jednostkę sterującą kampera, aby przywrócić prawidłowe wyświetlanie. Fakt, że interwencja ta jest formalnie związana z utratą gwarancji, nie musi być w tym miejscu wspominany. Status ładowania można jednak sprawdzić w dowolnym momencie za pośrednictwem aplikacji Wattstunde.
- Z tego powodu akumulator jest ładowany tylko wtedy, gdy podczas jazdy używany jest przycisk zwiększania naładowania akumulatora.
- Zgodnie z naszymi obserwacjami, Grand California dostarcza prąd ładowania 120 A, gdy tylko bateria spadnie poniżej 50%. To zbyt wysoka wartość dla baterii litowej! Używana przez nas bateria ma maksymalny prąd ładowania 100 A. Jeśli Grand California dostarcza zbyt dużo prądu, system BMS baterii wyłącza się prawidłowo i chroni ogniwa przed przeładowaniem. Proces ten jest powtarzany aż do osiągnięcia napięcia 50%, po czym nasza Grand California ładuje prądem 104A aż do osiągnięcia około 95% naładowania baterii, a następnie reguluje prąd w dół aż do osiągnięcia 100% naładowania.
Ostatni punkt w szczególności zaprasza oczywiście hejterów, a komentarze w stylu “zobaczmy, jak długo wytrzyma bateria” są tutaj w powietrzu. Jesteśmy również zrelaksowani w tej kwestii i jesteśmy prawie pewni, że bateria tutaj będzie działać tak samo długo, jak AGM. Nadmiernemu prądowi ładowania można oczywiście zaradzić za pomocą wzmacniacza ładowania, ale ponownie nie ma gwarancji ze strony Volkswagena.
Na koniec chcielibyśmy wspomnieć, że nigdy nie wydalibyśmy pięciu lub więcej tysięcy euro na konwersję, aby umieścić baterię z tyłu i wprowadzić różne zmiany, które na dzień dzisiejszy są niepotrzebne do naszych celów. Szczerze mówiąc, brakuje nam również wyobraźni, dlaczego ktoś miałby przeprowadzać konwersję akumulatora za 10 000 euro, która nie tylko unieważnia gwarancję pojazdu, ale jest również całkowicie przewymiarowana. Jaki jest sens spędzenia 8 dni bez zewnętrznego zasilania, jeśli toaleta jest pełna lub zbiornik na wodę jest pusty. Ostatecznie oczywiście każdy powinien zdecydować sam.
Postanowiliśmy napisać kolejny raport z naszymi doświadczeniami za rok.
