El Grand California se puede pedir de fábrica con faros LED, que suenan muy bien y sobre todo brillantes, ¿no? Otro punto que hay que atribuir a los faros LED es sin duda la óptica.
Cuando recogimos nuestro primer Grand California hace casi dos años -es una locura lo rápido que pasa el tiempo- y emprendimos nuestra primera excursión nocturna, enseguida nos desilusionamos por completo. La potencia luminosa de los faros LED es, digámoslo amablemente, de moderada a modesta. Lo que no es realmente un problema en las carreteras alemanas, ya que hay luces aquí y allá, se convirtió en un drama en unas vacaciones de invierno en Suecia. En las largas carreteras forestales en plena oscuridad, no podías ver muy bien ni siquiera con las luces largas. Ahí tomamos la decisión: ¡necesitamos absolutamente faros adicionales!
Debido a la conversión de nuestro primer CG, la reconstrucción duró otros seis meses. Así que no fue hasta octubre de 2022 cuando decidimos comprar la TRIPLE-R 750 ELITE de Lazer Lamps.
¿Por qué lámparas Lazer?
¿Por qué nos decidimos por la Triple R? Por dos razones:
- Lazer Lamps ofrece la posibilidad de integrar las lámparas directamente en el vehículo con ayuda de un kit de rejilla del radiador.
2. ¿Honestamente? Como dice el corredor de bolsa: “La tendencia es tu amiga”. Parece que una de cada dos personas lleva faros Lazer en su coche, si tiene faros adicionales. Y lo que usa todo el mundo no puede ser malo, ¿verdad?
No, estamos muy contentos con las Lámparas Lazer y la instalación en la rejilla del radiador es simplemente genial y encaja perfectamente con el Crafter. Pero sólo nos pusimos al tanto del tema tras algunas consultas a través de Instagram y Facebook. Por eso escribimos esta entrada en el blog, para darte algunos consejos.
Datos técnicos TRIPLE-R 750 ELITE
Empecemos con algunos detalles técnicos sobre la TRIPLE-R 750 ELITE:
Todos los datos se refieren a un faro. Se hace una distinción entre el modo E-Boost y E-Mark, cuya explicación sigue en el texto siguiente:
| E-Boost | Modo E-Mark | |
|---|---|---|
| Rango de tensión (CC) | 10-32V | 10-32V |
| Vida útil del LED | 50000 horas | 50000 horas |
| Peso | 1 kilo | 1 kilo |
| Función de luz de carretera | ||
| Luminosidad total | 5068 ch | 1267 ch |
| Temperatura de color | 5000k | 5000k |
| Número de LED de alta potencia | 4 | 4 |
| Consumo de energía | 45 vatios | 11,5 vatios |
| Consumo de energía | 3,1 amperios | 0,8 amperios |
| CERTIFICACIÓN | ||
| Luz de carretera | No disponible | ECE R112 |
| LED Ref. Número | No disponible | 12.5 |
Vaya, vale, ahora hemos mirado la hoja de datos del Elite y lo que salta inmediatamente a la vista es que hay dos “variantes”: una es el modo E-Boost y la otra es el modo E-Mark.
¿Cuál es la diferencia entre el modo E-Mark y el modo E-Boost?
Un componente pequeño pero fino marca una gran diferencia. Para que los Elite sean homologados en el ámbito CEE y puedan utilizarse en el tráfico rodado, deben cumplir determinados requisitos. Una organización, como la TÜV, las prueba y, si todo encaja, se emite la llamada marca E o, más exactamente, la marca de prueba ECE. Esto garantiza que este componente pueda utilizarse sin más autorización en los países que participan en el reglamento CEPE.
Los Lazer TRIPLE R tienen esa marca de prueba ECE, pero sólo si funcionan en modo E-Mark. Se activa por defecto al alimentar los faros.
Sin embargo, hay dos pequeños imanes en la caja que realmente hacen que empiece la fiesta. Los imanes se insertan en el lateral de los focos para aumentar la potencia de 11,5 a 45 vatios o de unos 1200 a 5000 lúmenes. Esto hace que la TRIPLE R sea simplemente increíblemente brillante, pero también increíblemente inadmisible: ¡todo el mundo debería tenerlo en cuenta! Estos faros auxiliares sólo están autorizados sin los imanes en el modo E-Mark.
Instalación (instrucciones) Triple – R Elite
Como se mencionó al principio, la Triple R Elite puede montarse en la rejilla del radiador de la Grand California. Puedes pedir un paquete completo para ello, que incluye las lámparas, un interruptor y el kit de instalación con montaje para el radiador.
1. rejilla del radiador
El primer paso es preparar la rejilla del radiador y recortarla como corresponda. En el volumen de suministro se incluye una plantilla que, como puede verse en la imagen, sólo encaja en una posición de la rejilla del radiador. Para crear espacio para los faros, hay que recortar la rejilla por el interior de la plantilla.
Para hacer el ajuste, utilizamos una simple hoja de sierra metálica sin sierra, ya que los dientes son lo suficientemente finos como para no deshilachar el plástico. Los primeros intentos con una Dremel fueron demasiado complicados y poco prácticos.
Este es el aspecto que debe tener la parrilla serrada:
2. cableado
El cableado estándar prevé que las lámparas se enciendan automáticamente con la luz de carretera. Hemos decidido instalar un interruptor intermedio adicional. Las luces auxiliares sólo se encienden junto con la luz de carretera cuando ésta está conectada.
Como el Grand California tiene dos baterías, ahora tienes mucho donde elegir: ¿qué batería elegir? Como los faros no forman parte de la carrocería del camping, conectamos las luces a la batería de arranque.
Sí, de nuevo hay diez opiniones sobre si esto es bueno o no. El vehículo dispone de un sistema de control de la batería y, supuestamente, la conexión directa de los consumidores puede provocar un control incorrecto del estado de carga o descarga. Sin embargo, no hemos podido determinarlo en los últimos 20.000 kilómetros, pero te invitamos a hacer lo contrario 🙂
Pasa el cable de alimentación del compartimento del motor a la batería
- Retira la batería AGM
2. afloja el fusible y el bloque distribuidor situado detrás de la batería AGM.
3. retira el revestimiento del reposapiés del lado del conductor y abre el compartimento de la batería.
4. pasa el cable de alimentación desde el compartimento del motor hacia el interior. Utilizamos la entrada de cable original situada detrás del bloque distribuidor.
Para guiar los cables hacia el interior sin problemas, debes utilizar un pasacables(disponible en Amazon https://amzn.to/3FgpnrX).
5. instala el interruptor
El paquete Lámparas Lazer también incluye un interruptor, que hemos instalado en la tapa de fusibles de la cabina.
6. conecta el cable de señal de la luz de carretera.
Para que las luces se enciendan cuando se activa la luz de carretera, hay que tocar la señal de luz de carretera en uno de los faros. El cable correspondiente se encuentra en el esquema eléctrico del Crafter. Para los faros LED, puedes encontrar un vídeo de cómo busqué y encontré el cable aquí 🙂
7. conecta las lámparas
En el último paso del cableado, las lámparas “sólo” están enchufadas.
3. atornilla el faro a la rejilla
Una vez conectado todo, las lámparas Lazer se atornillan a la parrilla utilizando los soportes y los tornillos autorroscantes suministrados.
Somos conscientes de que ésta no es una guía detallada, sólo una descripción de cómo lo resolvimos. Por favor, no instales las lámparas tú mismo si no te sientes cien por cien seguro haciéndolo, la rejilla del radiador se serrará durante la instalación, ¡este paso NO PUEDE invertirse! Si tienes alguna pregunta sobre la instalación, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Ten en cuenta que las instrucciones son un ejemplo y que no aceptamos ninguna responsabilidad por los daños causados al “copiarlas”.
¿Dónde puedo comprar Lámparas Lazer?
Compra tus Lámparas Lazer directamente al fabricante a través de este enlace:
https://www.lazerlamps.com/triple-r-750-elite.html
O en Genesis Imports:
https://shop.genesis-import.de/de-de/
El precio de los faros es de unos 900 euros sin instalación. Por lo que sabemos, la instalación es posible con Genesis Import.
Información general sobre los faros auxiliares
Al seleccionar las luces auxiliares, es importante que la intensidad luminosa total no supere el número de referencia de 100. En otras palabras, tu luz de cruce más el complemento no debe ser más brillante que 100.
¿Qué es el número de referencia y qué significa?
Está claro que las luces largas pueden deslumbrar. Por este motivo, la normativa establece límites para la intensidad luminosa. En Europa y muchos otros países, se permite un máximo de 300.000 candelas por coche. EE.UU. y otros países con normativas comparables sólo permiten 150000 candelas, lo que, dicho sea de paso, podría frenar el deseo de algunos tuneadores europeos de “luz real estadounidense”. Ahora la candela es una unidad práctica para las personas receptivas a la física. Y los latinoparlantes saben que la palabra significa en realidad “vela”. De hecho, 1 cd -abreviada como candela- corresponde a la luz de una simple vela. Por esta razón, los norteamericanos a veces siguen hablando de “potencia de vela” (cp). Por lo demás, sin embargo, la unidad de medida no significa nada para la mayoría de la gente. Esta realización condujo a la introducción del número de referencia para las luces de carretera de los faros, de acuerdo con la normativa europea. Está situado en los faros, cerca del símbolo redondo E. Antes se vertía todo en un vaso. Hoy en día, la información puede encontrarse en algún lugar de la carcasa. Teóricamente y por normativa, deben llamar la atención como muy tarde al abrir el capó. A veces, sin embargo, es necesaria una búsqueda meticulosa. En el caso de los faros estadounidenses, no da resultado con el número de referencia. Los americanos no trabajan con él.
Por tanto, tenemos un valor límite de 300.000 candelas, que corresponde a un número de referencia de 100. Hasta aquí todo técnico o burocrático. Esto te da un número de referencia de 50 por cada lado del vehículo. Los faros LED del Crafter tienen un valor de referencia de 17,5 y con un poco de matemáticas determinamos que podemos instalar uno o varios faros adicionales con un valor de referencia total de 32,5 por lado. Las Lámparas Lazer tienen un valor de 12,5 en el modo E-Mark y, por tanto, están absolutamente dentro del rango permitido.
Asegúrate de prestar atención al número de referencia al comprar, de lo contrario puede salirte caro si lo compruebas.
