Po raz kolejny celowo wybrałem nieco przesadzony nagłówek, ale nadal uważam go za odpowiedni. Większość furgonetek musi zmagać się z tym problemem. Bardzo duża masa własna spełnia wymagania normy 3,5 tony.
Producenci furgonetek i kamperów mają ten sam cel: sprzedawać! A czy jest na to lepszy sposób niż zwrócenie się do największego możliwego rynku? W końcu każdy, kto posiada prawo jazdy klasy B (samochód osobowy), może prowadzić kampera o masie 3,5 tony. Na początku brzmi to naprawdę świetnie, ale w praktyce nie jest to zabawne.
W tym miejscu, po raz kolejny, niemal obowiązkowa uwaga, że oprócz faktów, jest to nasza osobista opinia na ten temat.
W tym poście odnosimy się do naszej Grand California, nasz pojazd prawdopodobnie ma inną masę własną niż Twój. Oczywiście zawsze zależy to od wybranego sprzętu.
Pozycja wyjściowa
Oboje uzyskaliśmy prawo jazdy w 2005 r., a zatem nie obejmuje nas już przepis zniesiony w 1999 r., który umożliwiał prowadzenie samochodów osobowych / ciężarowych do 7,5 tony z dawnym prawem jazdy klasy 3. Tak więc od samego początku było jasne, że ewentualny kamper może ważyć maksymalnie 3,5 tony, ponieważ prawo jazdy nie było wymagane do niczego innego. Po tym, jak generalnie zdecydowaliśmy się na Grand Californię, początkowo nie było dla nas jasne, że model 680 również będzie dla nas kwestionowany; tutaj mocno założyliśmy, że Volkswagen z pewnością nie będzie w stanie zarejestrować długiej części o masie 3,5 tony. Grand California 600 była już dla nas fajna, a kiedy usłyszeliśmy, że możemy również jeździć 680 z prawem jazdy na samochód, decyzja została podjęta natychmiast (między innymi łóżko było tutaj decydujące).
Kiedy zaczynaliśmy od konfiguracji i możliwego wyposażenia, często otrzymywaliśmy zdanie od naszego sprzedawcy: “Nie możesz tego wziąć, w przeciwnym razie pojazd będzie zbyt ciężki”. Właściwie powinniśmy już być czujni. Jednakże, pełni adrenaliny i oczekiwania, po prostu zrezygnowaliśmy z zaczepu przyczepy w tym przypadku w połączeniu z fotelami California, nie zastanawiając się dłużej, w końcu nie mamy przyczepy ani niczego podobnego.
Problem z masą własną (masa w stanie gotowym do jazdy)
Nasza Grand California ma masę własną 3166 kilogramów zgodnie z dowodem rejestracyjnym pojazdu, co dokładnie obejmuje 🫣. Każdy mówi coś innego, nawet producent. Weźmy dyrektywy UE jako punkt wyjścia, wiemy jak ściśle są one przestrzegane.
W załączniku I pkt 2.6. Dyrektywy 2007/46 ustanawiającej ramy dla homologacji typu pojazdów silnikowych, masa własna jest zdefiniowana jako masa pojazdu z nadwoziem w stanie gotowym do jazdy lub masa podwozia, łącznie z płynami, narzędziami, kołem zapasowym (jeśli występuje) i kierowcą. Masę kierowcy szacuje się na 75 kg; zbiornik paliwa jest napełniony w 90%, a pozostałe układy zawierające płyny (z wyjątkiem układów zużytej wody) są napełnione w 100% pojemności określonej przez producenta.
Kompletne wytyczne dotyczące czytania: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Moment szoku
Przez pierwsze kilka tygodni po prostu jeździliśmy naszą Grand California i nie zastanawialiśmy się nad jej wagą. Do czasu, gdy w planach była pierwsza duża zagraniczna trasa koncertowa. Po spakowaniu samochodu i zatankowaniu go (w tym zbiornika na wodę), po raz pierwszy pojechaliśmy na wagę.
Byliśmy w drodze do Szwecji i mieliśmy na pokładzie bagaż na 3 tygodnie, a waga nie miała litości. Dwie osoby (no dobra, tak naprawdę liczę na 1,5 wagi) + bagaż i trochę prowiantu dało 3790 kilogramów.
Co za pech!
Nasz Grand Cali był po prostu za ciężki o 290 kilogramów. W tej samej sekundzie zaczęliśmy sobie to wmawiać:
“O tak, zbiornik na wodę jest całkowicie pełny, to kolejne 100 kilogramów”.
“Ale mamy też dużo do picia”
Jak to nazwać? Oszustwo 😀 Po prostu nie chcieliśmy się do tego przyznać. Niemniej jednak rozpoczęliśmy podróż z tą wagą, zawsze mając na uwadze to, co uważaliśmy za całkowicie wiarygodne wymówki, gdyby kiedykolwiek doszło do kontroli. Ale bądźmy szczerzy, to nie może być trwałe rozwiązanie.
Rozwiązanie
Jak można to wszystko zmienić? Oczywiście musimy zwiększyć wagę lub możliwą ładowność. Na przykład moglibyśmy wyruszyć bez wody i z mniejszą ilością prowiantu. Ale po długich rozważaniach nie wchodzi to dla nas w rachubę. Zwłaszcza podczas podróży przez Szwecję zawsze będziemy jeździć z pełnym bakiem paliwa, w przeciwnym razie samodzielna jazda staje się nieco trudna.
Wzrost obciążenia
Jeśli nie chcesz zabierać ze sobą mniej, musisz załadować samochód. Zwiększa to dopuszczalną masę całkowitą. W zależności od modelu kampera może być konieczna modyfikacja podwozia lub felg, na przykład w celu umożliwienia przewożenia większego ładunku lub ładowności. Na szczęście Crafter jest tutaj naprawdę hojny i można go podnieść do 4,1 tony (pojazd początkowy 3,5 tony) lub 4,2 tony (pojazd początkowy 3,8 tony) bez żadnych modyfikacji podwozia lub felg. Różnica ta wynika z innych felg zamontowanych w 3,8-tonowej Grand California, które mają większą ładowność. W celu zarejestrowania dodatkowej wagi wymagana jest inspekcja lub opinia eksperta. Zamówiliśmy nasze wyceny w firmie Scholz we Vlotho. Koszt opinii biegłego wyniósł około 680 euro. Dzięki temu zaświadczeniu można po prostu zmienić odpowiedni wpis w dowodzie rejestracyjnym pojazdu w urzędzie ruchu drogowego. Nowe ubezpieczenie zwykle nie jest konieczne, ale oczywiście należy zapytać o nie firmę ubezpieczeniową. Dodatkowo, należny będzie podatek wyższy o 20 euro rocznie.
Nowa waga, nowe problemy
Tak więc teraz nasza Grand California może ważyć 4,1 tony, ale czekaj, wciąż był mały, ale nie do końca nieistotny problem z prawem jazdy. Ponieważ nasz pojazd waży ponad 3,5 tony, potrzebujemy prawa jazdy kategorii C1. W tej klasie możliwe jest prowadzenie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 7,5 tony.
Osobiście uważam to za całkowicie niedorzeczne, nic nie zmienia się w pojeździe, nawet zachowanie podczas jazdy nie zmienia się znacząco lub zauważalnie. Jednak w Niemczech lub UE wymagane jest nowe prawo jazdy. Właśnie z tego powodu automobilkluby wielokrotnie wzywały do stworzenia wyjątków dla kamperów. Obecnie mówi się, że “wkrótce” możliwe będzie prowadzenie kampera o masie do 4,25 tony z prawem jazdy klasy B. Nie wiadomo jednak, kiedy i czy w ogóle przejdzie ona przez Parlament Europejski.
Jazda z przeciążeniem przez tak długi czas nie wchodzi w grę. Więc nowy szmatławiec musi nadejść. Trzeba liczyć się z kosztami rzędu 2000 euro. Aby uzyskać prawo jazdy, należy wykonać następujące czynności:
- Zaświadczenie lekarskie okulistyczne
- Ogólne badanie lekarskie
- 12 godzin teorii
- 5 obowiązkowych lekcji jazdy
- Kurs pierwszej pomocy, jeśli dotyczy
Nowe zasady
Ale nie tylko prawo jazdy się zmienia, od teraz nowe zasady obowiązują również podczas jazdy Grand California. Tak więc na autostradach max. Ograniczenie prędkości do 100, na drogach wiejskich ograniczenie prędkości do 80. Zakaz wyprzedzania dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony obowiązuje natychmiast po ustawieniu tego znaku:
Opłaty drogowe nie są płatne w Niemczech. Z pewnością zmienia się to jednak w przypadku naszych europejskich sąsiadów, w tym Austrii. Każdy kraj ma tutaj swoje własne zasady, a ADAC zapewnia stosunkowo dobry przegląd.
Ważną kwestią, którą wielu pomija, jest to, że kamper musi być również zabezpieczony znakiem ostrzegawczym podczas parkowania.
Na pierwszy rzut oka wszystkie te punkty są oczywiście ograniczeniem, które wielu przytacza również jako argument, dlaczego kamper powyżej 3,5 tony nie wchodzi w grę. Ale, naprawdę duże ALE! Z naszego doświadczenia wynika, że zwłaszcza Grand California 680 nie nadaje się do jazdy jako 3,5-tonowa ciężarówka, a jeśli już, to tylko przy ekstremalnych poświęceniach. Nie mamy ochoty ważyć butli z gazem ani sprawdzać, czy w bagażniku jest skrzynka piwa. A przede wszystkim po prostu nie wolno jeździć przeładowanym pojazdem, nie ma o czym dyskutować. Nie chcemy płacić więcej za przejazd lub przejechać maksymalnie 100 km, ale obowiązują pewne zasady.
Jeśli masz jakieś pytania lub sugestie dotyczące tego tematu, skontaktuj się z nami lub zostaw komentarz.
