Återigen har jag medvetet valt en något överdriven rubrik i dag, men jag tycker ändå att den är så passande. De flesta skåpbilar måste kämpa med detta problem. Den mycket höga tjänstevikten uppfyller 3,5-tonsregeln.
Tillverkarna av skåpbilar – husbilar har alla samma mål: att sälja! Och det finns inget bättre sätt att göra det än att vända sig till en så stor marknad som möjligt. Alla som har ett körkort för bil av klass B får köra en husbil på 3,5 ton. Allt detta låter först jättebra, men i praktiken är det verkligen inte roligt.
Här återigen den nästan obligatoriska noteringen att detta, förutom fakta, är vår personliga åsikt i frågan.
Vi hänvisar till vår Grand California i det här inlägget, men vår bil har förmodligen en annan tjänstevikt än din. Detta beror naturligtvis alltid på vilken utrustning som väljs.
Utgångsläget
Vi tog båda våra körkort 2005 och omfattas därför inte längre av den förordning som avskaffades 1999 och som gjorde det möjligt att köra personbilar/lastbilar upp till 7,5 ton med det tidigare körkortet i klass 3. Det stod alltså klart från början att en eventuell husbil fick väga högst 3,5 ton, eftersom körkortet inte krävdes för något annat. Efter att vi i stort sett hade bestämt oss för en Grand California var det först inte klart för oss att 680-modellen också skulle komma i fråga för oss; här antog vi bestämt att Volkswagen säkerligen inte skulle kunna registrera den långa delen med 3,5 ton. Grand California 600 var redan häftigt för oss och när vi hörde att vi också kunde köra en 680 med bilkörkort fattades beslutet omedelbart (bland annat sängen var avgörande här).
När vi började med konfigurationen och den möjliga utrustningen fick vi ofta höra en mening från vår säljare: “Det kan du inte ta med, annars blir fordonet för tungt”. Egentligen borde vi redan ha blivit uppmärksamma där. Men full av adrenalin och förväntan avstod vi sedan helt enkelt från att använda släpvagnskopplingen i det här fallet i samband med California-stolarna utan att tänka vidare, vi har ju ingen släpvagn eller något liknande.
Problemet med tomvikt (massa i körordning)
Vår Grand California har en egenvikt på 3166 kg enligt registreringsbeviset, vilket är exakt vad som ingår 🫣. Alla säger olika saker, även tillverkaren. Låt oss ta EU-direktiven som utgångspunkt, vi vet hur noga de följs.
I bilaga I, punkt 2.6. i direktiv 2007/46 om fastställande av en ram för typgodkännande av motorfordon definieras den olastade massan som fordonets massa med karosseri i körklart skick eller chassits massa, inklusive vätskor, verktyg, reservhjul (om sådant finns) och förare. Förarens vikt uppskattas till 75 kg, bränsletanken är fylld till 90 % och övriga vätskesystem (utom system för använt vatten) är fyllda till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren.
Läs hela policyn: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Chockens ögonblick
Under de första veckorna körde vi bara vår Grand California utan att tänka på vikten. Tills den första stora utlandsturnén stod på programmet. Efter att ha packat bilen och tankat den (inkl. vattentank) åkte vi till en våg för första gången.
Vi var på väg till Sverige och hade bagage för tre veckor ombord och vågen hade ingen nåd. Två personer (okej, jag räknar faktiskt till 1,5 viktmässigt) + bagage och lite proviant gav 3790 kilo.
Vilken tråkig situation!
Vår Grand Cali var helt enkelt för tung med 290 kilo. I samma sekund började vi prata oss till det:
“Åh ja, vattentanken är helt full, det är ytterligare 100 kilo”.
“Men vi har också mycket att dricka”
Vad kallar du det? Självbedrägeri 😀 Vi ville bara inte erkänna det. Trots detta började vi resan med denna vikt, alltid med vad vi ansåg vara helt rimliga ursäkter i åtanke, om det någonsin skulle bli en kontroll. Men låt oss vara ärliga, detta kan inte vara en permanent lösning.
Lösningen
Hur kan allt detta ändras? Naturligtvis måste vi öka vikten eller den möjliga nyttolasten. Vi skulle till exempel kunna ge oss av utan vatten och med mindre förnödenheter. Men efter mycket övervägande är detta uteslutet för oss. Särskilt på resorna genom Sverige kör vi alltid med full tank, annars blir det lite svårt att stå fritt.
Ökning av belastningen
Om du inte vill ta med dig mindre måste du lasta bilen. Detta ökar den tillåtna totalvikten. Beroende på husbilsmodellen kan det vara nödvändigt att ändra t.ex. chassit eller fälgarna så att den högre lasten eller nyttolasten också kan transporteras. Lyckligtvis är Crafter riktigt generös här och kan höjas till 4,1 ton (ursprungligt fordon 3,5 ton) eller 4,2 ton (ursprungligt fordon 3,8 ton) utan några ändringar av chassit eller fälgarna. Skillnaden beror på de olika fälgar som monterats på den 3,8 ton tunga Grand California, som har en högre lastkapacitet. För att registrera den extra vikten krävs en inspektion eller ett expertutlåtande. Vi beställde våra värderingar från företaget Scholz i Vlotho. Kostnaden för expertutlåtandet var cirka 680 euro. Med detta intyg kan motsvarande uppgift i fordonsregistret enkelt ändras på vägtrafikbyrån. En ny försäkring är vanligtvis inte nödvändig, men du bör naturligtvis fråga ditt försäkringsbolag. Dessutom ska du betala 20 euro mer i skatt per år.
Ny vikt, nya problem
Så nu får vår Grand California väga 4,1 ton, men vänta, det fanns fortfarande ett litet men inte helt oviktigt körkortsproblem. Eftersom vi nu har ett fordon som väger mer än 3,5 ton behöver vi ett C1-körkort. Med denna klass är det möjligt att köra fordon med en tillåten totalvikt på upp till 7,5 ton.
Personligen tycker jag att detta är helt löjligt, ingenting ändras i fordonet, inte ens körbeteendet ändras påtagligt eller märkbart. Men i Tyskland eller EU krävs ett nytt körkort. Just därför har bilklubbarna gång på gång krävt att undantag ska införas för husbilar. Det talas för närvarande om att det “snart” kommer att bli möjligt att köra en husbil på upp till 4,25 ton med ett körkort av klass B. Det återstår dock att se när och om detta kommer att passera genom EU-parlamentet.
Att köra överbelastat så länge är inget alternativ. Så den nya trasan måste komma. Du måste räkna med kostnader på cirka 2000 euro. För att få körkortet måste du göra följande saker:
- Ögonläkarintyg
- Allmän läkarundersökning
- 12 timmar teori
- 5 obligatoriska körlektioner
- Kurs i första hjälpen, om det är tillämpligt
Nya regler
Men det är inte bara körkortet som ändras, från och med nu gäller nya regler även för körning i Grand California. På motorvägar får alltså max. Hastighetsbegränsning 100, på landsvägar hastighetsbegränsning 80. Omkörningsförbud för fordon över 3,5 ton gäller också med omedelbar verkan så snart denna skylt har satts upp:
Ingen vägtull ska betalas i Tyskland. Detta håller dock på att förändras hos våra europeiska grannar, inklusive Österrike. Varje land har sina egna särskilda regler här, och ADAC ger en relativt bra översikt.
En viktig punkt som många glömmer bort är att en husbil också måste säkras med en varningsskylt när den står parkerad.
Vid första anblicken är alla dessa punkter naturligtvis en begränsning, som många också anger som ett argument för att en husbil på över 3,5 ton är utesluten för dem. Men, verkligen ett stort MEN! Vår erfarenhet är att särskilt Grand California 680 inte kan köras som en 3,5-tons lastbil, och om den kan köras så är det bara med extrema uppoffringar. Vi känner inte för att väga gasflaskan eller kontrollera om det finns en låda öl i bagageluckan. Och framför allt är det helt enkelt inte tillåtet att köra ett överlastat fordon, det finns inget att diskutera. Vi vill inte betala fler vägtullar eller köra högst 100 km, men det finns regler.
Om du har några frågor eller förslag om detta ämne är du välkommen att kontakta oss eller lämna en kommentar.
