Het is nu ruim 1,5 maand geleden dat we een lithiumbatterij in onze Grand California hebben geïnstalleerd. Nu is de eerste reis achter de rug, we hebben in totaal bijna 8000 kilometer door Zweden gereden, alle informatie staat in een apart artikel 🙂 De lithiumbatterij heeft de stroomvoorziening overgenomen.
We hebben veel reacties gekregen op de YouTube-video en op het bericht hier op de blog. Het was deels echt beangstigend hoeveel haat en wrok, en blijkbaar ook onwetendheid, er in mensen aanwezig is en over ons werd uitgestort. Godzijdank hebben we naar onszelf geluisterd en durfden we te herbouwen. Vooraf hadden noch de accu noch de Grand California problemen veroorzaakt tijdens deze reis!
Allereerst willen we ingaan op twee kritiekpunten waarom de bekering volgens verschillende mensen niet mogelijk is en niet kan werken.
- De temperatuur onder de motorkap is te koud of te warm.
- Zoals vermeld in ons oorspronkelijke bericht over de ombouw, heeft de accu een ingebouwd verwarmingselement, dat zelfs in Lapland werd gebruikt. Bij -5 graden schakelde de geïntegreerde verwarming zonder problemen in en bracht de accu op een kerntemperatuur boven 0 graden. De accu werd ‘s ochtends opgeladen door zowel het zonnesysteem als de dynamo tijdens het rijden. De stroomafname werd nooit beïnvloed.
- Vorige week hadden we het tegenovergestelde, in Duitsland, in een file met een buitentemperatuur van 31 graden en een motorolietemperatuur van 105 graden. De kerntemperatuur van de batterij was nooit hoger dan de buitentemperatuur van 31 graden. Zelfs op de camping in de zon werd het nooit de 45 graden die de accu zonder problemen aankon. Het lijkt erop dat VW geen slechte locatie heeft gekozen, maar er is natuurlijk iemand die het beter zal weten.
- De accu kan niet worden opgeladen met de originele dynamo.
- Ook hier is het duidelijke antwoord: Fout! Dit werkt ook en zonder wijzigingen.
Dat was slechts een greep uit de argumenten waarom het zogenaamd niet werkt. Natuurlijk zullen verschillende mensen nu ook argumenten vinden waarom de batterij binnenkort stuk gaat of iets anders.
We zouden de verbouwing zo weer doen en zijn erg blij dat we de dieselverwarming, het licht en de koelkast zonder zorgen kunnen gebruiken. We hoeven onszelf niet voor de gek te houden, vooral de dieselverwarming verbruikt een enorme hoeveelheid elektriciteit en als je de verbruikers in de Grand California overeenkomstig gebruikt, is de batterij de volgende dag tot 50% leeg.
Om eerlijk te zijn, we willen niets verbergen, zijn er ook drie dingen die niet op dezelfde manier werken als bij de AVA.
- Het display in de camperunit geeft altijd 100% aan, dit komt door de hogere spanning van de lithiumbatterij. Er zijn leveranciers op de markt die de besturingseenheid van de camper kunnen herprogrammeren om de juiste weergave te herstellen. Het feit dat deze ingreep formeel gepaard gaat met een verlies van garantie hoeft hier eigenlijk niet genoemd te worden. De laadstatus kan echter op elk moment worden gecontroleerd via de Wattstunde app.
- Daarom wordt de batterij alleen opgeladen als je tijdens het rijden de batterij-oplaadknop gebruikt.
- Volgens onze waarnemingen levert de Grand California een laadstroom van 120A zodra de accu onder de 50% is. Dit is te hoog voor de lithiumbatterij! De accu die we gebruiken heeft een maximale laadstroom van 100A. Als de Grand California te veel stroom levert, schakelt het BMS van de accu goed uit en beschermt het de cellen tegen overladen. Dit proces wordt herhaald tot een spanning van 50% is bereikt, waarna onze Grand California laadt met 104A tot de accu ongeveer 95% is en dan de stroom naar beneden regelt tot een lading van 100% is bereikt.
Vooral het laatste punt nodigt natuurlijk de haters uit en opmerkingen in de trant van “laten we eens kijken hoe lang de batterij het uithoudt” zijn hier in de lucht. We zijn ook ontspannen over dit punt en zijn er vrij zeker van dat de accu hier net zo lang meegaat als een AGM. De te hoge laadstroom kan natuurlijk worden verholpen met een laadbooster, maar opnieuw geen garantie van Volkswagen.
Tot slot willen we nog opmerken dat we nooit vijfduizend euro of meer zouden uitgeven aan een ombouw om de accu achterin te plaatsen en diverse wijzigingen aan te brengen, dat is voor onze doeleinden op dit moment niet nodig. Om eerlijk te zijn ontbreekt het ons ook aan verbeeldingskracht om voor 10.000 euro een accuombouw uit te voeren, die niet alleen de garantie op het voertuig ongeldig maakt, maar ook volledig uit de hand loopt. Wat heeft het voor zin om 8 dagen zonder externe stroom te zitten als het toilet vol is of de watertank leeg. Uiteindelijk moet iedereen natuurlijk voor zichzelf beslissen.
We hebben besloten om over een jaar weer een verslag te schrijven met onze ervaringen.
