Nogmaals, ik heb vandaag met opzet een wat overdreven kop gekozen, maar ik vind hem nog steeds zo toepasselijk. De meeste gesloten bestelwagens kampen met dit probleem. Een zeer hoog leeggewicht voldoet aan de 3,5 ton regel.
De fabrikanten van gesloten bestelwagens – campers hebben allemaal hetzelfde doel: verkopen! En hoe kun je dat beter doen dan door een zo groot mogelijke markt aan te spreken. Iedereen met een rijbewijs klasse B (auto) mag immers een camper van 3,5 ton besturen. Dit klinkt op het eerste gezicht allemaal geweldig, maar in de praktijk is het echt niet leuk.
Op dit punt nogmaals de bijna verplichte opmerking dat dit, afgezien van de feiten, onze persoonlijke mening over het onderwerp is.
We verwijzen in dit bericht naar onze Grand California, onze auto heeft waarschijnlijk een ander leeggewicht dan de jouwe. Dit hangt natuurlijk altijd af van de gekozen apparatuur.
De startpositie
We hebben allebei ons rijbewijs gehaald in 2005 en vallen daarom niet meer onder de regeling die in 1999 werd afgeschaft, waardoor het mogelijk werd om auto’s/vrachtwagens tot 7,5 ton te besturen met het vroegere rijbewijs klasse 3. Het was dus vanaf het begin duidelijk dat een eventuele camper maximaal 3,5 ton mocht wegen, omdat het rijbewijs nergens anders voor nodig was. Nadat we in het algemeen voor een Grand California hadden gekozen, was het ons in eerste instantie niet duidelijk dat het model 680 ook voor ons ter discussie zou komen te staan; hier gingen we er vast van uit dat Volkswagen het lange deel met 3,5 ton zeker niet zou kunnen registreren. De Grand California 600 was al cool voor ons en toen we hoorden dat we met een autorijbewijs ook in een 680 konden rijden, was de beslissing meteen genomen (onder andere het bed was hier doorslaggevend).
Toen we begonnen met de configuratie en mogelijke uitrusting, kregen we vaak de zin van onze verkoper: “Dat kun je niet nemen, anders wordt het voertuig te zwaar”. Eigenlijk hadden we daar al alert moeten zijn. Maar vol adrenaline en verwachting hebben we de trekhaak in dit geval in combinatie met de Californische stoelen gewoon weggelaten zonder er verder over na te denken, we hebben tenslotte geen aanhanger of iets dergelijks.
Het probleem met het lege gewicht (massa in rijklare toestand)
Onze Grand California heeft een leeggewicht van 3166 kilogram volgens het kentekenbewijs, en dat is precies wat daarbij hoort 🫣. Iedereen vertelt je iets anders, zelfs de fabrikant. Laten we de EU-richtlijnen als uitgangspunt nemen, we weten hoe nauw die worden nageleefd.
In bijlage I, punt 2.6. van Richtlijn 2007/46 tot vaststelling van een kader voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wordt de onbeladen massa gedefinieerd als de massa van het voertuig met carrosserie in rijklare toestand of de massa van het chassis, inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel (indien aanwezig) en bestuurder. De massa van de berijder wordt geschat op 75 kg; de brandstoftank is gevuld tot 90% en de andere systemen die vloeistof bevatten (behalve systemen voor gebruikt water) zijn gevuld tot 100% van de door de fabrikant opgegeven capaciteit.
De volledige leesrichtlijn: [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Het moment van de schok
De eerste paar weken reden we gewoon in onze Grand California en dachten we niet na over het gewicht. Totdat de eerste grote buitenlandse tour op de agenda stond. Nadat we onze auto hadden ingepakt en volgetankt (incl. watertank), gingen we voor het eerst naar een weegschaal.
We waren op weg naar Zweden en hadden bagage voor 3 weken aan boord en de weegschaal kende geen genade. Twee personen (oké ik tel eigenlijk voor 1,5 gewicht) + bagage en wat proviand resulteerde in 3790 kilo.
Wat een domper!
Onze Grand Cali was gewoon 290 kilo te zwaar. In dezelfde seconde begonnen we onszelf om te praten:
“Oh ja, de watertank is helemaal vol, dat is nog eens 100 kilo”.
“Maar we hebben ook genoeg te drinken”
Hoe noem je dat? Zelfbedrog 😀 We wilden het gewoon niet toegeven. Desondanks begonnen we aan de reis met dit gewicht, altijd met in ons achterhoofd wat we als volstrekt plausibele excuses beschouwden, mocht er ooit een controle komen. Maar laten we eerlijk zijn, dit kan geen permanente oplossing zijn.
De oplossing
Hoe kan dit nu allemaal veranderd worden? Natuurlijk moeten we het gewicht of het mogelijke laadvermogen verhogen. We konden bijvoorbeeld vertrekken zonder water en met minder proviand. Maar na veel wikken en wegen is dit voor ons uitgesloten. Vooral op de reizen door Zweden rijden we altijd met een volle tank brandstof, anders wordt vrij rijden een beetje moeilijk.
Belastingverhoging
Als je niet minder mee wilt nemen, moet je de auto volladen. Dit verhoogt het toegestane totale gewicht. Afhankelijk van het campermodel kan het nodig zijn om bijvoorbeeld het chassis of de velgen aan te passen, zodat de hogere lading of het laadvermogen ook kan worden meegenomen. Gelukkig is de Crafter hier echt royaal en kan hij worden verhoogd naar 4,1 ton (beginvoertuig 3,5 ton) of 4,2 ton (beginvoertuig 3,8 ton) zonder enige aanpassing aan het chassis of de velgen. Dit verschil komt door de andere velgen op de 3,8 ton zware Grand California, die een hoger laadvermogen hebben. Om het extra gewicht te registreren is een inspectie of een advies van een expert nodig. We hebben onze taxaties besteld bij de firma Scholz in Vlotho. De kosten van het deskundigenonderzoek bedroegen ongeveer € 680. Met dit certificaat kan de overeenkomstige vermelding in het kentekenbewijs eenvoudig worden gewijzigd bij het wegverkeersbureau. Een nieuwe verzekering is meestal niet nodig, maar je moet dit natuurlijk wel navragen bij je verzekeringsmaatschappij. Daarnaast zal er 20 euro meer belasting per jaar verschuldigd zijn.
Nieuw gewicht, nieuwe problemen
Nu mag onze Grand California dus 4,1 ton wegen, maar wacht, er was nog het kleine maar niet geheel onbelangrijke probleem met het rijbewijs. Omdat we nu een voertuig hebben dat meer dan 3,5 ton weegt, hebben we een C1-rijbewijs nodig. Met deze klasse is het mogelijk om voertuigen met een toegestaan totaalgewicht tot 7,5 ton te besturen.
Persoonlijk vind ik dit compleet belachelijk, er verandert niets aan het voertuig, zelfs het rijgedrag verandert niet significant of merkbaar. Maar in Duitsland of de EU heb je een nieuw rijbewijs nodig. Precies om deze reden zijn er herhaalde oproepen van automobielclubs om uitzonderingen te maken voor campers. Er wordt momenteel gezegd dat het “binnenkort” mogelijk zal zijn om een camper tot 4,25 ton te besturen met een rijbewijs klasse B. Wanneer en of dit door het EU-parlement komt, is echter voor iedereen een raadsel.
Zo lang overbeladen rijden is geen optie. Dus het nieuwe vod moet er komen. Je moet rekening houden met kosten van ongeveer 2000 euro. Voor het rijbewijs moet je de volgende dingen doen:
- Oogmedisch certificaat
- Algemeen medisch onderzoek
- 12 theorie-uren
- 5 verplichte rijlessen
- EHBO-cursus indien van toepassing
Nieuwe regels
Maar niet alleen het rijbewijs verandert, vanaf nu gelden er ook nieuwe regels voor het besturen van de Grand California. Dus op snelwegen max. Maximumsnelheid 100, op plattelandswegen maximumsnelheid 80. Ook geldt er een inhaalverbod voor voertuigen zwaarder dan 3,5 ton zodra dit bord is geplaatst:
In Duitsland hoef je geen tol te betalen. Dit is echter zeker aan het veranderen bij onze Europese buren, waaronder Oostenrijk. Elk land heeft hier zijn eigen speciale regels en de ADAC geeft een relatief goed overzicht.
Een belangrijk punt dat veel mensen over het hoofd zien is dat een camper ook beveiligd moet zijn met een waarschuwingsbord als hij geparkeerd staat.
Op het eerste gezicht zijn al deze punten natuurlijk een beperking, die velen ook aanhalen als argument waarom een camper van meer dan 3,5 ton voor hen uit den boze is. Maar, echt een grote MAAR! Onze ervaring is dat met name de Grand California 680 niet te rijden is als 3,5 ton vrachtwagen, en als dat wel zo is, dan alleen met extreme offers. We hebben geen zin om de gasfles te wegen of om te controleren of er een krat bier in de kofferbak ligt. En bovenal is het gewoon niet toegestaan om met een te zwaar beladen voertuig te rijden, daar valt niet over te discussiëren. We willen geen tol meer betalen of maar maximaal 100 km rijden, maar er zijn regels.
Als je vragen of suggesties hebt over dit onderwerp, neem dan gerust contact met ons op of laat een reactie achter.
