Volkswagen Grand California
Alcuni di voi avranno sentito parlare di questo problema. Alcuni sperano ancora che non li riguardi e altri hanno già avuto questo problema.
Argomento: Perdita della terza luce del freno. Sembra che la guarnizione in gommapiuma della terza luce del freno non sia adatta a tenere fuori l’acqua in modo permanente. Risultato: prima o poi l’acqua passa attraverso la terza luce del freno e arriva all’interno. L’acqua può quindi fuoriuscire dalle pareti e scorrere lungo i rivestimenti o addirittura raggiungere la parte anteriore del veicolo e sgorgare allegramente dalle maniglie sul lato del conducente o del passeggero.
Poiché non volevamo aspettare di essere colpiti, abbiamo preso coraggio e abbiamo affrontato il problema in modo proattivo. Ecco una breve guida a ciò che abbiamo fatto (non ci assumiamo alcuna responsabilità per l’accuratezza e la completezza)
È stato sostituito sul nostro GC600. Non sappiamo come sia su una 680.
Durata completa:
- 90 minuti
Strumento utilizzato:
- Cricchetto con chiave a brugola H4
- Panno per la pulizia
- Forbici per tagliare il nastro butilico
- Panno per la pulizia
Materiale utilizzato:
– Nastro butilico/corda da Amazon Vedi il link qui sotto.
Prerequisiti:
Quando Volkswagen sostituisce la guarnizione, è necessario rimuovere l’intero mobile posteriore. Poiché non volevamo farlo, abbiamo cercato un modo per farlo senza smontare il mobile.
Primo accesso alla terza luce del freno
È relativamente facile raggiungere la luce dei freni attraverso la botola del tetto posteriore ed è anche facile intervenire su di essa. Tuttavia, devi fare attenzione a non spingere improvvisamente il portellone troppo in là con la parte superiore del corpo.
2. allentare leggermente il rivestimento del soffitto
Spingi il rivestimento del soffitto leggermente verso l’alto per poter lavorare. Il rivestimento del soffitto è solo agganciato ed è abbastanza flessibile. Puoi sganciarlo dalle due clip e poi infilare le dita e le mani spesse come salsicce.
Ho incastrato una piccola torcia tra l’armadio posteriore e il rivestimento del soffitto, in modo da avere sempre abbastanza luce.
Avrà un aspetto simile a questo:
Si vedono chiaramente le clip con i fermi (rosse) e le due viti (arancioni), nonché i cavi per la telecamera, l’alimentazione e la luce del freno.
3. allentare le due viti
Non sono una gazzella e le mie braccia sono tutt’altro che sottili, ma con un po’ di abilità puoi infilare la mano e il braccio nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto. Il braccio nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto.
Le viti possono essere allentate facilmente con una brugola H4.
Nota 1: Naturalmente non ho messo i guanti e mi sono subito sporcato le mani di questa schifezza di vetroresina. Prude un po’. Se sei sensibile, è meglio indossare un paio di guanti.
Nota 2: ho fatto passare un asciugamano fino alla parte posteriore per chiudere la fessura posteriore (non si vede in questa foto perché l’ho scattata prima) perché temevo di far cadere una vite e di perderla nelle profondità della Cali. Dovresti fare lo stesso.
4. sganciare i fermi
Se le viti sono state tolte, devi solo allentare 8 chiusure. Noi lo abbiamo fatto con un cacciavite. Basta premere sulla clip metallica per allentare il tutto. Non devi necessariamente allentare 8 chiusure. A noi ne sono bastate 6, dopodiché l’intera struttura si è allentata a sufficienza.
Le 4 chiusure anteriori sono piuttosto semplici. Basta premere il cacciavite contro di esse e si aprono. Le 4 chiusure posteriori richiedono un po’ di destrezza e un braccio più sottile. Mia moglie aveva questo problema. Ha spinto il braccio fino in fondo nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto ed è riuscita a sbloccare le chiusure (sul retro) tirandole in avanti. Ci è voluto un po’ di tempo ed è stato un lavoro un po’ complicato, ma ha funzionato.
5. Togliere la terza luce del freno
Ora fai una leggera pressione dal basso e l’intera unità si staccherà facilmente dal tetto.
Vorrei dire subito che non ho avuto bisogno di usare i cunei rossi nella foto. Era la mia idea iniziale per poter staccare l’unità. Ma non è stato necessario.
6. scollegare il cavo dalla centralina delle luci dei freni
In totale è necessario scollegare solo 3 cavi. Mi sono sempre chiesto perché i tre cavi abbiano spine diverse. Ma non importa…
Abbastanza facile da separare. Non sono necessari strumenti.
Ho contrassegnato in rosso le tre spine.
Ho poi sistemato un po’ i cavi liberi, perché temevo che potessero scivolare nelle profondità del Cali e che non sarei più riuscito a raggiungerli.
7. pulire la cavità di installazione
Dopo aver rimosso il gruppo ottico dei freni, ho pulito l’intera cavità con un detergente. Si vede chiaramente che l’acqua e la sporcizia sono già penetrati nelle fessure e vi si sono accumulati. Il veicolo ha solo un mese di vita.
Il resto, direttamente sotto la luce dei freni, era ancora asciutto, ma siamo sicuri che il problema dell’ingresso dell’acqua ci avrebbe colpito prima o poi.
8. rimuovere la gommapiuma
Nota: abbiamo deciso di rimuovere la gommapiuma originale Volkswagen. Ad essere onesti, sembrava ancora tutto a posto (wow… dopo 1 mese!), ma dato che la gommapiuma è la vera responsabile di tutto il pasticcio e delle infiltrazioni d’acqua, ho chiesto di nuovo a Caliboard.de. Mi hanno consigliato di rimuovere la gommapiuma, perché prima o poi si dissolverà comunque e ci ritroveremo con una nuova perdita.
Quindi sbarazzati dei rifiuti. Volkswagen è la benvenuta.
9. applicare il nastro butilico
Abbiamo letto (anche tramite Caliboard) che il TPI Volkswagen prevede di incollare un nastro butilico sopra la guarnizione in gommapiuma.
Abbiamo quindi ordinato il seguente nastro butilico:
Sembra avere buone proprietà, in particolare l’informazione “…resistenza alla temperatura: da -40°C a +90°C…” era importante per noi.
Abbiamo tagliato grossolanamente la lunghezza del rotolo e l’abbiamo incollata al motivo a zig-zag dell’unità. Abbiamo premuto leggermente, senza esagerare. Poi l’abbiamo steso bene intorno alle curve e una volta per tutto il giro.
Abbiamo tagliato dei piccoli pezzi nelle curve e abbiamo imbottito le curve. Solo per sicurezza, perché pensavamo che il raggio delle curve potesse creare delle fessure. Non so se sarebbe successo davvero, ma ora siamo al sicuro.
Il nastro butilico è facile da lavorare. È ottimo da tagliare a misura e, soprattutto, se lasci il nastro adesivo, si attacca in modo pulito e poi basta staccare il nastro adesivo e il gioco è fatto.
10. opzionale: sigillare i tagli sul tetto in PRFV
Non ho idea se sia davvero necessario. Forse no, ma “meglio prevenire che curare”, no? Se questo gruppo ottico dei freni è già stato eliminato, allora possiamo anche “posare” qualche salsicciotto di nastro butilico in più.
Tutti gli incavi per le staffe e le viti sono leggermente rialzati. Tuttavia, se l’acqua dovesse penetrare al loro interno, sicuramente non reggerebbe. Per questo motivo abbiamo messo delle “salsicce di butile” intorno agli incavi e le abbiamo incollate in posizione.
11. avvitamento
Quindi sostituisci con cura il gruppo ottico dei freni, spingi le clip attraverso i fori e riavvita tutto dal basso. È facile.
Quando ricolleghi i cavi, controlla che sullo schermo ci sia di nuovo un’immagine prima di installare completamente l’unità. Se si attacca tutto, si attacca. E attaccalo correttamente.
Queste istruzioni ci sono state fornite da Sascha.
