Ancora una volta, oggi ho scelto deliberatamente un titolo un po’ esagerato, ma credo che sia comunque appropriato. La maggior parte dei furgoni deve fare i conti con questo problema. Il peso a vuoto molto elevato soddisfa la regola delle 3,5 tonnellate.
I produttori di camper hanno tutti lo stesso obiettivo: vendere! E quale modo migliore per farlo se non quello di rivolgersi al mercato più ampio possibile. Dopo tutto, chiunque abbia una patente di guida di classe B (auto) può guidare un camper da 3,5 tonnellate. All’inizio sembra tutto molto bello, ma in pratica non è affatto divertente.
Ancora una volta, è quasi obbligatorio sottolineare che, oltre ai fatti, questa è la nostra opinione personale sull’argomento.
In questo articolo ci riferiamo alla nostra Grand California; probabilmente il nostro veicolo ha un peso a vuoto diverso dal tuo. Naturalmente, questo dipende sempre dall’equipaggiamento scelto.
La situazione iniziale
Entrambi abbiamo conseguito la patente di guida per autoveicoli nel 2005 e quindi non rientriamo più nella normativa abolita nel 1999, che consentiva di guidare autovetture/camion fino a 7,5 tonnellate con la precedente patente di classe 3. Quindi era chiaro fin dall’inizio che qualsiasi camper poteva pesare al massimo 3,5 tonnellate, dato che non avevamo una patente per altro. Dopo aver deciso in generale per un Grand California, all’inizio non ci siamo resi conto che anche il modello 680 sarebbe stato un’opzione per noi, perché pensavamo fermamente che Volkswagen non sarebbe stata in grado di immatricolare il veicolo lungo a 3,5 tonnellate. La Grand California 600 ci piaceva già e quando abbiamo saputo che avremmo potuto guidare anche la 680 con la patente, la decisione è stata immediata (il letto è stato uno dei fattori decisivi).
Quando abbiamo iniziato a esaminare la configurazione e le possibili opzioni di equipaggiamento, il nostro venditore ci ha detto spesso: “Non potete prenderlo, altrimenti il veicolo sarà troppo pesante”. Questo ci avrebbe dovuto far riflettere. Tuttavia, carichi di adrenalina e di aspettative, abbiamo semplicemente deciso di non optare per il gancio di traino in combinazione con i sedili California senza pensarci due volte: dopo tutto, non abbiamo un rimorchio o qualcosa di simile.
Il problema del peso a vuoto (massa in ordine di marcia)
Secondo il libretto di circolazione, la nostra Grand California ha un peso a vuoto di 3166 kg, che è esattamente quello che contiene 🫣. Tutti dicono qualcosa di diverso, anche il produttore. Partiamo dalle linee guida dell’UE, sappiamo quanto siano rispettate.
Citare la direttiva CE 2007 / 46:
Nell’Allegato I, punto 2.6. della Direttiva 2007/46 che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore, la massa a vuoto è definita come la massa del veicolo con carrozzeria in ordine di marcia o la massa del telaio, compresi i liquidi, gli attrezzi, la ruota di scorta (se montata) e il conducente. La massa del conducente è stimata in 75 kg; il serbatoio del carburante è riempito al 90% e gli altri sistemi contenenti fluidi (eccetto quelli dell’acqua usata) sono riempiti al 100% della capacità specificata dal produttore.
La linea guida completa per la lettura: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Il momento dello shock
Per le prime settimane ci siamo limitati a guidare la nostra Grand California senza pensare al peso. Fino a quando non abbiamo programmato il primo grande viaggio all’estero. Dopo aver fatto i bagagli e il pieno di benzina (compreso il serbatoio dell’acqua), siamo andati per la prima volta alla bilancia.
Eravamo diretti in Svezia e avevamo a bordo bagagli per 3 settimane e la bilancia non ha avuto pietà. Due persone (ok, in realtà io conto come 1,5 in termini di peso) + bagagli e alcune provviste sono arrivate a 3790 chilogrammi.
Che mucchio di sciocchezze!
La nostra Grand Cali era semplicemente troppo pesante, 290 chili.
Allo stesso tempo, abbiamo iniziato a convincere noi stessi:
“Oh sì, il serbatoio dell’acqua è completamente pieno, sono altri 100 chili”.
“Ma abbiamo anche molto da bere”
Come lo chiamate voi? Autoinganno 😀 Solo che non volevamo ammetterlo. Abbiamo comunque iniziato il viaggio con questo peso, sempre con scuse del tutto plausibili in fondo alla mente nel caso in cui dovessimo fare un controllo. Ma, mano sul cuore, questa non può essere una soluzione permanente.
La soluzione
Come si può cambiare questa situazione? Ovviamente, dobbiamo aumentare il peso o il carico utile possibile. Ad esempio, potremmo partire senza acqua e con meno provviste. Ma dopo averci pensato a lungo, per noi è fuori discussione. Soprattutto durante i viaggi attraverso la Svezia, guideremo sempre con il serbatoio pieno, altrimenti sarà un po’ difficile rimanere liberi.
Caricamento
Se non vuoi trasportare meno, devi aggiungere peso al veicolo. Questo aumenta il peso totale consentito. A seconda del modello di camper, potrebbe essere necessario modificare il telaio o i cerchioni, ad esempio, per poter trasportare un carico maggiore. Fortunatamente, il Crafter è davvero generoso in questo senso e può trasportare fino a 4,1 tonnellate (veicolo iniziale 3,5 tonnellate) o 4,2 tonnellate (veicolo iniziale 3,8 tonnellate) senza alcuna modifica al telaio o ai cerchioni. Questa differenza è dovuta ai diversi cerchioni montati sulla Grand California da 3,8 tonnellate, che hanno una capacità di carico maggiore. Per far registrare l’aumento di carico è necessaria un’approvazione o una perizia. Abbiamo ordinato le nostre perizie presso l’azienda Scholz di Vlotho. Il costo della perizia è stato di circa 680 euro. Con questo rapporto, la voce corrispondente nella patente di guida del veicolo può essere semplicemente modificata presso l’ufficio della circolazione stradale. Di norma non è necessaria una nuova assicurazione, ma è bene informarsi presso la propria compagnia assicurativa. Dovrai inoltre pagare 20€ in più di tasse all’anno.
Nuovo peso, nuovi problemi
Ora la nostra Grand California può pesare 4,1 tonnellate, ma c’era ancora il piccolo ma non del tutto irrilevante problema della patente di guida. Poiché ora abbiamo un veicolo che pesa più di 3,5 tonnellate, abbiamo bisogno di una patente di guida di categoria C1. Con questa categoria è possibile guidare veicoli con un peso lordo fino a 7,5 tonnellate.
Personalmente lo trovo del tutto ridicolo, non viene cambiato nulla nel veicolo, nemmeno il comportamento di guida cambia in modo significativo o evidente. Ma in Germania e nell’UE è necessaria una nuova patente di guida. Proprio per questo motivo, i club automobilistici chiedono ripetutamente di creare delle eccezioni per i camper. Attualmente si dice che “presto” sarà possibile guidare un camper fino a 4,25 tonnellate di peso con una patente di classe B. Tuttavia, non è ancora chiaro se e quando questo provvedimento passerà al vaglio del Parlamento europeo.
Guidare sovraccarichi per così tanto tempo non è un’opzione. Quindi devi prendere una nuova patente. Il costo è di circa 2000 euro. Per ottenere la tua patente di guida devi fare le seguenti cose:
- Certificato medico oculistico
- Visita medica generale
- 12 lezioni di teoria
- 5 lezioni di guida obbligatorie
- Corso di primo soccorso, se applicabile
Nuove regole
Ma non è solo la patente a cambiare: ora si applicano nuove regole anche alla guida della Grande California. Il limite massimo di velocità sulle autostrade è di 100 km/h. Anche i divieti di sorpasso per i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate saranno applicati con effetto immediato a partire dall’installazione di questo cartello:
In Germania non si paga il pedaggio. Tuttavia, la situazione sta cambiando nei nostri vicini europei, tra cui l’Austria. Ogni paese ha le sue regole speciali, l’ADAC fornisce una panoramica relativamente buona.
Un aspetto importante che molti trascurano è che il camper deve essere protetto da un segnale di pericolo anche quando è parcheggiato.
A prima vista, tutti questi punti sono ovviamente una restrizione, che molte persone citano come argomento per spiegare perché un camper di oltre 3,5 tonnellate è fuori questione per loro. Ma, davvero un grande MA! Secondo la nostra esperienza, il Grand California 680 in particolare non è guidabile come un veicolo da 3,5 tonnellate e, se lo è, lo è solo con compromessi estremi. Non abbiamo voglia di pesare la bombola del gas o di controllare se c’è una cassa di birra nel bagagliaio. E soprattutto, è semplicemente vietato sovraccaricare un veicolo, non c’è nulla da discutere. Non abbiamo nemmeno voglia di pagare altri pedaggi o di guidare per un massimo di 100 chilometri, ma ci sono delle regole.
Se hai domande o suggerimenti su questo argomento, contattaci o lascia un commento.
