Sono passati ben 1 mese e mezzo da quando abbiamo installato una batteria al litio sulla nostra Grand California. Il primo viaggio è ormai alle spalle, abbiamo percorso un totale di quasi 8000 chilometri attraverso la Svezia, tutte le informazioni a riguardo sono disponibili in un articolo a parte 🙂 La batteria al litio ha preso il sopravvento sull’alimentazione.
Abbiamo ricevuto molte critiche per il video su YouTube e per l’articolo qui sul blog. A volte è stato davvero spaventoso vedere quanto odio e risentimento, e apparentemente anche ignoranza, le persone abbiano e quanto ci sia stato lanciato contro. Grazie a Dio abbiamo ascoltato noi stessi e abbiamo fatto il grande passo. Prima di tutto, né la batteria né la Grand California hanno causato problemi durante questo viaggio!
In primo luogo, vorremmo affrontare due punti di critica sul perché, secondo diverse persone, la conversione non è possibile e non può funzionare.
- La temperatura sotto il cofano è troppo fredda o troppo calda.
- Come già accennato nel nostro articolo originale sulla conversione, la batteria è dotata di un riscaldatore incorporato, utilizzato persino in Lapponia. A -5 gradi, il riscaldatore integrato si è acceso senza problemi e ha portato la batteria a una temperatura interna superiore a 0 gradi. La batteria è stata caricata sia dal sistema solare al mattino che dall’alternatore durante la guida. Il consumo di energia non è mai stato compromesso.
- La settimana scorsa, in Germania, ci è capitato l’esatto contrario, in un ingorgo stradale con una temperatura esterna di 31 gradi e una temperatura dell’olio del motore di 105 gradi. La temperatura interna della batteria non ha mai superato i 31 gradi. Anche in campeggio, sotto il sole, la temperatura non ha mai raggiunto i 45 gradi, temperatura che la batteria ha sopportato senza problemi. Sembra che VW non abbia scelto male il luogo di installazione, ma ovviamente qualcuno ne saprà di più.
- La batteria non può essere caricata con l’alternatore originale.
- Anche in questo caso, la risposta chiara è: Sbagliato! Anche questo funziona e senza alcuna modifica.
Questo era solo un estratto delle argomentazioni sul perché presumibilmente non funziona. Naturalmente, diverse persone troveranno argomenti per spiegare perché la batteria si romperà presto o altro.
Rifaremmo la conversione in qualsiasi momento e siamo davvero felici di poter utilizzare il riscaldamento a gasolio, le luci e il frigorifero senza preoccupazioni. Non dobbiamo illuderci: il riscaldamento a gasolio, in particolare, consuma una quantità enorme di elettricità e se si utilizzano le utenze della Grand California di conseguenza, il giorno dopo la batteria è al 50%, quindi l’AGM sarebbe un po’ stretta.
Per essere onesti, ci sono anche tre cose che non funzionano come con l’AGM.
- Il display della centralina del camper mostra sempre il 100%, questo è dovuto alla tensione più alta della batteria al litio. Esistono sul mercato fornitori in grado di riprogrammare la centralina del camper per ripristinare la visualizzazione corretta. Il fatto che questo intervento sia formalmente associato alla perdita della garanzia non ha bisogno di essere menzionato a questo punto. Tuttavia, lo stato di carica può essere controllato in qualsiasi momento tramite l’app Wattstunde.
- Per questo motivo, la batteria viene caricata solo quando si utilizza il pulsante di ricarica durante la guida.
- Secondo le nostre osservazioni, il Grand California eroga una corrente di carica di 120A non appena la batteria scende sotto il 50%. Si tratta di una corrente troppo alta per una batteria al litio! La batteria che utilizziamo ha una corrente di carica massima di 100A; se il Grand California eroga una corrente eccessiva, il BMS della batteria si spegne correttamente e protegge le celle da una carica eccessiva. Questo processo viene ripetuto fino al raggiungimento di una tensione del 50%, dopodiché la nostra Grand California carica a 104A fino a quando la batteria raggiunge circa il 95% e poi regola la corrente sempre più in basso fino a raggiungere una carica del 100%.
L’ultimo punto, in particolare, invita di nuovo i detrattori, con commenti del tipo “vediamo quanto durerà la batteria”. Siamo tranquilli anche su questo punto e siamo abbastanza sicuri che la batteria durerà quanto una AGM. L’eccessiva corrente di carica può ovviamente essere risolta con un booster di carica, ma anche in questo caso Volkswagen non può più garantirlo.
Infine, vorremmo ricordare che non spenderemmo mai cinque o diverse migliaia di euro per una conversione per spostare la batteria nella parte posteriore e apportare varie modifiche, in quanto non è necessario per i nostri scopi odierni. A dire il vero, non abbiamo nemmeno l’immaginazione per capire perché dovremmo effettuare una conversione della batteria per 10.000 euro, che non solo invalida la garanzia del veicolo, ma è anche completamente sovradimensionata. Che senso ha stare 8 giorni senza corrente esterna se il bagno è pieno o il serbatoio dell’acqua è vuoto? Alla fine, ovviamente, ognuno deve decidere per sé.
Abbiamo deciso di scrivere un altro resoconto delle nostre esperienze tra un anno.
