En guise d’introduction, je voudrais tout d’abord m’excuser, ces dernières semaines, la fréquence des contributions a quelque peu diminué. Bien sûr, ce n’est pas sans raison, entre autres, nous testons actuellement quelques gadgets, par exemple une nouvelle pile au lithium, et la documentation prend beaucoup de temps en plus du travail, voire beaucoup de temps en général. De plus, nous sommes actuellement en train de faire notre voyage de fin d’été en Italie. Je pense que ce sont deux bonnes excuses et tu compatiras avec nous à ce stade 😅.
Mais cet article a aussi un thème qui sera absolument d’actualité pendant les mois d’automne. Il concerne tous les propriétaires d’un Grand California / d’un camping-car équipé d’un chauffage diesel Truma. Nous sommes totalement fans de ce chauffage et nous avons déjà écrit à son sujet à quelques reprises. Cependant, c’est avant tout une diva et le comportement que 99% des utilisateurs ont adopté pendant les chauds mois d’été peut vraiment se retourner contre eux. Je vois déjà les messages sur les forums, mon chauffage diesel fume, il affiche un code d’erreur après que nous ayons voulu l’utiliser pour la première fois pour chauffer.
Le problème #
Si un code d’erreur apparaît sur l’écran de Truma après une pause estivale ou si le chauffage fume beaucoup en chauffant, cela est dû au comportement d’utilisation pendant les mois les plus chauds. La plupart d’entre eux n’utilisent le chauffage que pour faire de l’eau chaude de temps en temps, ou lorsqu’ils l’utilisent pour se chauffer, ils ne font jamais appel à la pleine puissance du chauffage. Ce dernier point en particulier est de toute façon vraiment difficile dans le Grand California, car le Truma 6D est en fait trop grand pour ce “petit” fourgon. Le chauffage au gaz a ici un avantage très clair, car le gaz brûle sans résidus, alors qu’avec le diesel, il y a formation de suie. Cette suie se dépose dans la chambre de combustion et provoque ensuite, entre autres, la fameuse fumée lors de la première utilisation correcte. Mais fumer est un moindre mal, car ici le chauffage fonctionne encore. Si la chambre de combustion est complètement couverte de suie et que le chauffage ne peut plus du tout brûler de diesel, la seule solution est généralement de le remplacer. Si ton véhicule est encore sous garantie, tu as de la chance, sinon, ça va te coûter très cher.
La solution #
Complètement simple et pourtant si efficace, le mot magique est la combustion libre ! Ce qui semble totalement bizarre au premier abord, mais c’est exactement ce qui se passe dans la pratique. Le chauffage est utilisé à pleine charge pendant au moins 30 minutes, ce qui permet de brûler complètement la suie dans la chambre de combustion et le chauffage fonctionne sans problème même après l’été.
Pour dégager le chauffage, toutes les fenêtres et les portes sont ouvertes et le chauffage est réglé sur 30 degrés (température maximale). Maintenant, laisse le chauffage fonctionner dans ce mode pendant au moins 30 minutes, ou mieux 60 minutes après une longue utilisation à faible puissance.
Truma recommande également cette procédure sur sa page d’accueil, mais bien sûr, Volkswagen ou les partenaires concernés n’en disent pas un mot. La fréquence de cette procédure dépend bien sûr de toi, nous le faisons après CHAQUE vacances. Grâce à cela, notre chauffage fonctionne sans aucun problème.
