Si tu te promènes un peu sur Facebook dans divers groupes, tu as sûrement déjà remarqué la fissure dans le mur de la salle de bain de Grand California.
Nous aussi, nous avons été touchés par ce problème il y a très exactement deux ans, ou plutôt, notre Cali a été touchée. La réparation a été prise en charge par Volkswagen sous garantie et plus ou moins bien effectuée, mais c’est un autre sujet.
La question de savoir pourquoi ces fissures apparaissent est bien plus passionnante. Volkswagen n’a apparemment pas de réponse à cette question et parle de cas isolés. Ah oui, la question des cas isolés, comme à l’époque du feu stop ou de la couture du toit, qui n’étaient au début que des cas isolés.
Un lecteur ingénieux de GrandCali.com nous a donné une cause possible, voire très probable, et une solution au problème.
Il écrit : “Il semble que VWN n’ait pas vraiment suivi les instructions de Truma en ce qui concerne le montage. Voir l’écart frappant suivant…”
et plus loin : “voir l’annexe Ssp 598 document de formation VWN : page 38 et la légende sur la façon dont les tuyaux partent du Truma 6 e. Selon l’image de la page 38 pour les diffuseurs 2 et 7, il y a une différence avec les instructions générales de montage de la société Truma, ici page 7 images 11 et 12. Cela peut être vérifié directement sur le véhicule. Il est évident que les diffuseurs 2 et 7 sont tous deux raccordés à un canal d’air et qu’une sortie d’air obturable est montée sur les deux. Truma indique dans ce cas qu’une des sorties doit être non obturable, afin d’éviter une trop grande accumulation de chaleur”.
Je me suis donc fait une idée des instructions de montage ou des directives de Truma et je les ai comparées avec le montage réel effectué par Volkswagen. Et en effet : la sortie d’air de Truma pour la salle de bain et la sortie gauche de la dînette sont montées sur un tuyau d’air commun.
La déclaration de Truma est très claire à ce niveau, dans les instructions de montage, il est dit que
Si un embout obturable EN (par exemple dans la salle de bain) est installé dans une ligne d’air chaud du Combi 6 (E), une deuxième buse non obturable doit être intégrée dans cette ligne d’air chaud.
Ainsi, à ce stade, ce qui se passe est clair : Une accumulation d’air se produit. Cela permet entre autres à la buse d’air de se dilater et ce qui se passe alors avec le bois, nous le voyons sur l’image de couverture.
La solution de l'énigme
La raison pour laquelle Volkswagen ne respecte pas cette directive reste bien sûr un mystère. Il est probablement plus facile de ne monter que des diffuseurs au lieu d’installer une ouverture à lamelles – ainsi, on a besoin de moins de pièces de rechange différentes.
Chaque propriétaire de Cali peut cependant réaliser lui-même la consigne de Truma de manière simple, rapide et économique. Il suffit de deux articles :
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Embout Truma EN-O, sans clapet (disponible ici – KLICK -)
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Insert à lamelles Truma LA (disponible ici – KLICK -)
Les pièces coûtent ensemble moins de 10 euros. Cela permet de modifier un diffuseur d’air pour qu’il reste ouvert en permanence et qu’il n’y ait plus d’accumulation d’air.
Ainsi, au moins le chauffage répond aux spécifications de Truma et le mur de la salle de bain te remerciera très probablement.
Quelques mots pour conclure
Je ne peux pas dire si les fissures dans le mur de la salle de bain sont exclusivement dues à un montage manifestement incorrect, mais ce raisonnement me semble logique. Si quelqu’un de VWN lit ce post, il est probable que notre statut d’ennemi public numéro 1 ne cesse de croître.
En fait, il ne faut retenir qu’une seule chose : J’écris cet article pour que les superbes Grand Californias ne se cassent pas sur la route et pour que chaque partie s’épargne beaucoup de frustration. Peut-être qu’à ce stade, il serait judicieux d’adapter le diffuseur d’air en usine pour éviter que le problème ne se pose. Car un insert à lamelles sera moins cher que le remplacement du mur de la salle de bains…
Pour des raisons de copyright, les deux documents mentionnés ci-dessus et cités ne sont pas joints à cet article.
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