Après quelques semaines de silence radio, nous revenons de nos vacances avec des nouvelles vraiment mauvaises. Lors de notre voyage, il s’est malheureusement passé plus de choses négatives que de choses agréables avec notre Grand California. Le véhicule a clairement révélé ses limites et encore plus ses points faibles.
De l’eau dans la colonne A
C’est ainsi que ce qui devait arriver arriva, pendant le trajet, de l’eau s’est soudainement mise à couler de la borne A.
Le choc a été incroyable et nous avons juste pensé que cela ne pouvait pas être vrai maintenant. Bien sûr, nous sommes au courant de ce défaut, qui peut aller d’un pare-brise qui fuit à un joint de toit défectueux, du store au 3e feu stop. A ce moment-là, nous n’étions partis que depuis une semaine et nous ne voulions évidemment pas interrompre nos vacances. Nous sommes donc partis à la recherche et avons démonté le revêtement de la colonne A ou la poignée de maintien pour jeter un coup d’œil derrière le revêtement dans l’espoir de trouver la source de l’eau et d’éviter d’autres dégâts d’eau.
Nous avions passé la nuit au cercle polaire en Finlande. Il faisait en conséquence de l’ombre avec -15 degrés et bien sûr nous avions un tas de condensation sur le pare-brise. Et c’est malheureusement là qu’il y a eu une erreur de jugement.
Derrière le carénage, nous pouvions clairement voir de l’eau sur le pare-brise, nous avons accusé un “pont froid” d’être responsable de l’eau et nous nous sommes énervés contre la mauvaise isolation de la cabine du Grand California. Nous avons donc asséché les endroits avec un chiffon et continué le voyage.
Encore de l’eau ?
Trois semaines plus tard, c’est la catastrophe. Dans le sud de la Suède, où les températures étaient nettement positives ce jour-là, des gouttes ont soudainement coulé de la lampe du bloc-cuisine.
Bien sûr, nous avons immédiatement démonté la lampe et une vague d’eau nous est tombée dessus. PAS BON ! Alors d’où viendrait l’eau ? Les pensées se sont tournées vers le store, peut-être qu’un des supports fuit et que de l’eau s’infiltre ici. Un coup d’œil dans le coffre a finalement révélé le problème ☹️
L’eau avait aussi coulé des lampes près du lit et cela ne pouvait avoir qu’une seule cause. Le 3e feu stop fuit et le dernier coup d’œil de contrôle sur le placard a confirmé exactement cela.
De l’eau partout !
La première chose que nous avons faite est de sécher notre Cali pour éviter tout autre dommage au niveau du mobilier, sachant que l’armoire arrière sera probablement irrécupérable, car elle gonflera inévitablement à cause de l’eau.
Nous devions faire quelque chose
Pour éviter que l’eau ne coule encore plus dans notre voiture, nous avons eu recours à notre arme à tout faire : le scotch blindé.
Cela nous permettra de passer le temps jusqu’à l’atelier.
Mais comment l’eau arrive-t-elle maintenant jusqu’à la colonne A ?
C’est une question que je me suis posée maintes et maintes fois. Si le feu stop fuit, comment l’eau peut-elle arriver jusqu’à l’avant ? Je peux maintenant fournir l’explication par expérience. L’eau s’égoutte par le feu stop sur l’armoire du fond et cherche d’abord son chemin à travers les lampes sur le lit. Le reste s’écoule vers l’avant sur les armoires pendant le trajet.
Comme sur un super petit toboggan aquatique, tu continues ensuite jusqu’au bloc cuisine. Là, l’intrus minable a de nouveau la partie facile et s’écoule dans le revêtement au-dessus de la porte, passe devant la lampe et finalement dans la cabine. Et tada : ça dégouline dans le porte-gobelet…
La solution
La solution est tellement simple et agaçante à la fois. Le pire dans l’histoire, c’est que Volkswagen est conscient du problème, propose aussi une solution sous la forme d’un joint raisonnable, mais ne le monte pas en usine. Un autre défaut caché du Crafter et, en dehors de la garantie, le client doit aussi devenir un quémandeur et espérer qu’à “bienveillance”, le dommage et les éventuels dommages consécutifs seront réparés. Les mots manquent vraiment, oui, c’est à la limite de la tromperie consciente.
Il existe même des instructions de travail officielles pour les partenaires Volkswagen qui reconnaissent et décrivent le problème, même comme indiqué ci-dessus, avec la solution appropriée. Je conseille à tous ceux qui ont ce dommage hors garantie et qui n’obtiennent pas de réparation gratuite de la part de Volkswagen d’aller voir un avocat.
Dans le document officiel, on peut lire
En raison de la rigidité du toit stratifié et des propriétés du matériau du joint, des fuites peuvent se produire dans différentes conditions météorologiques et à des températures élevées.
Et continue :
Pour réparer la fuite, répare le troisième feu stop conformément au guide de réparation en tenant compte de la variante suivante :
Appliquer le cordon de butyle (AKL 450 005 05) le long du joint du feu de freinage supplémentaire. Un exemple d’application de colle possible dans l’image 1.
Maintenant, si cette mesure était prise de manière préventive, par exemple dans le cadre d’une inspection, on ne pourrait pas se plaindre. Mais une fois de plus, on attend que le véhicule du client soit fortement endommagé.
Beaucoup soupçonnaient que ce problème concernait uniquement la Grand California 600, car elle semble être affectée de manière disproportionnée. Nous pouvons maintenant confirmer que cela se passe exactement de la même manière avec le 680.
Si tu n’as pas encore subi de dommages sur ton véhicule et que tu veux éviter les problèmes, tu peux simplement sceller le feu stop toi-même. Sascha nous a donné de bonnes instructions à ce sujet, un grand merci à lui !
Instructions de Sascha
Etanchéité 3e feu stop
Volkswagen Grand California
Certains d’entre vous ont certainement déjà entendu parler de ce problème. Certains espèrent encore que cela ne les touchera pas et d’autres ont déjà eu ce problème.
Sujet : Le 3e feu stop fuit. Il semblerait que le joint en mousse du 3ème feu stop ne soit pas adapté pour retenir l’eau de manière durable. Résultat : l’eau s’écoule tôt ou tard dans l’habitacle par le 3e feu stop et cherche ensuite son chemin. L’eau peut alors s’échapper des parois et couler le long du revêtement ou même trouver le chemin tout à l’avant et sortir joyeusement en bouillonnant des poignées de maintien côté conducteur ou passager.
Comme nous ne voulions pas attendre que cela nous touche, nous avons pris notre courage à deux mains et nous avons abordé le sujet de manière proactive. Voici un petit guide de ce que nous avons fait (nous ne sommes pas responsables de l’exactitude et de l’exhaustivité).
Il a été échangé sur notre GC600. Nous ne savons pas ce qu’il en est pour un 680.
Durée complète :
- 90 minutes
Outil utilisé :
- Ratsche mit Inbus H4
- Tuch zum Reinigen
- Ciseaux pour couper le ruban de butyle
- Tuch zum Reinigen
Matériel utilisé :
– Ruban/cordon butyle d’Amazon Lien voir plus bas.
Conditions préalables :
Si Volkswagen procède au remplacement du joint, l’armoire arrière complète doit être démontée. Comme nous ne voulions pas que cela se produise, nous avons cherché un moyen d’y parvenir sans démonter l’armoire.
1er accès au 3e feu stop
Il est relativement facile d’accéder au feu stop par la lucarne arrière et de travailler dessus. Il faut tout de même faire attention à ne pas soudainement trop ouvrir l’écoutille avec le haut du corps.
2. desserrer légèrement le revêtement du plafond
Pousser un peu le revêtement du plafond vers le haut pour pouvoir travailler. Le revêtement du plafond est seulement accroché et assez flexible. Tu peux les détacher de 2 clips et ensuite passer à merveille tes gros doigts de saucisse et tes mains.
J’ai mis une petite lampe de poche entre l’armoire arrière et le revêtement du plafond, ainsi j’avais toujours assez de lumière.
Cela ressemble alors à quelque chose comme ça :
On peut très bien voir les clips avec les ergots d’arrêt (rouge) et les 2 vis (orange) ainsi que les câbles pour la caméra, l’alimentation et le feu stop.
3. desserrer les deux vis
Je ne suis pas une gazelle et mes bras sont loin d’être minces, mais avec un peu d’habileté, tu peux avoir la main. Bras dans l’espace entre l’armoire et le revêtement du plafond.
Avec un embout Allen H4, il est assez facile de desserrer les vis.
Remarque 1 : bien sûr, je n’ai pas mis de gants et j’ai rapidement eu toute cette merde en fibre de verre sur les mains. Démange un peu. Si tu es sensible, mieux vaut mettre une paire de gants.
Remarque 2 : j’ai glissé (on ne le voit pas sur cette photo parce que je n’ai pris que la photo) une serviette tout au fond pour fermer l’espace arrière parce que j’avais peur de faire tomber une vis et de la perdre dans les profondeurs du Cali. Tu devrais le faire aussi.
4. décrocher les ergots d’arrêt
Maintenant que les vis sont enlevées, il ne te reste plus qu’à desserrer 8 crans. Nous l’avons fait avec un tournevis. Il suffit d’appuyer contre la pince métallique et le tout se détache. Tu n’es pas non plus obligé de desserrer 8 crans. 6 l’ont fait pour nous aussi, après ça, c’était déjà assez lâche.
Les 4 crans avant se font assez facilement. Appuie sur le tournevis et ils s’ouvrent. Les 4 arrière nécessitent un peu de doigté et un bras plus fin. Ma femme l’avait. Elle a inséré le bras complètement dans l’espace entre l’armoire et le revêtement du plafond et a réussi à libérer les crans (à l’arrière) en les tirant vers l’avant. Cela a pris un peu de temps et a été un peu bricolé, mais finalement ça va.
5. soulever le 3e feu stop
Maintenant, appuie légèrement par en dessous et l’ensemble se détache facilement du toit.
Je tiens à dire tout de suite que je n’ai pas eu besoin d’utiliser les coins rouges sur l’image. C’était mon idée au début, pouvoir résoudre l’unité. Mais je n’en ai pas eu besoin.
6. déconnecter les câbles de l’unité de feux stop
Au total, seuls 3 câbles doivent être séparés. Je me demande toujours pourquoi les trois câbles ont des connecteurs différents. Mais peu importe…
C’est assez facile à séparer. Ne nécessite pas non plus d’outils.
J’ai marqué les 3 connecteurs en rouge.
Ensuite, j’ai fixé un peu les câbles libres, car j’avais peur qu’ils ne glissent éventuellement dans les profondeurs du cali et que je ne puisse plus jamais y accéder.
7. nettoyer le creux de montage
Après avoir démonté l’unité des feux stop, j’ai nettoyé toute la cavité de montage avec un produit nettoyant. On voit en tout cas que l’eau et la saleté se sont déjà infiltrées dans les fissures et s’y accumulent. Le véhicule a à peine un mois.
Le reste juste sous le feu stop était encore sec, mais nous sommes sûrs qu’à un moment ou à un autre, nous aurions aussi rencontré le problème de l’infiltration d’eau.
8. enlever la mousse
Remarque : nous avons décidé d’enlever le caoutchouc mousse d’origine Volkswagen. Honnêtement, ça avait l’air d’aller (wow…après 1 mois !), mais comme le caoutchouc mousse est le vrai coupable de tout ce chaos et de ces infiltrations d’eau, je suis retourné sur Caliboard.fr. On m’a conseillé d’enlever cette mousse, car tôt ou tard, elle se dissoudra et nous aurons de nouveau des fuites.
Alors, débarrasse-toi de ces déchets. Volkswagen peut bien le récupérer.
9. coller la bande de butyle
Nous avons lu (toujours via le Caliboard) qu’il était soi-disant écrit dans la TPI de Volkswagen qu’il fallait coller un ruban de butyle sur le joint en mousse.
Nous avons donc commandé le ruban de butyle suivant :
Semble avoir de bonnes propriétés, surtout l’information “…résistance à la température : -40°C à +90°C…” était importante pour nous.
Nous avons grossièrement coupé la longueur du rouleau, puis nous l’avons collé sur le motif en zigzag de l’unité. Appuie légèrement, ne serre pas trop. Ensuite, tu les mets bien autour des virages et tu fais tout le tour.
Dans les virages, nous avons à nouveau coupé des petits morceaux et rembourré les virages. Donc simplement par sécurité, parce que nous pensions que le rayon de courbure pourrait éventuellement créer des espaces. Je ne sais pas si cela serait arrivé pour de vrai, mais maintenant nous en sommes sûrs.
Le ruban butyle est facile à utiliser. Coupe super à la longueur et surtout, si tu laisses le ruban adhésif sur le ruban, colle-le aussi proprement et ensuite, retire simplement le ruban adhésif et c’est bon.
10. en option : colmater les découpes sur le toit en PRV
Je ne sais pas si c’est vraiment nécessaire. Peut-être pas, mais “deux fois valent mieux qu’une”, non ? Une fois que cette unité de feu stop est partie, nous pouvons aussi “poser” quelques saucisses de ruban butyle supplémentaires.
Toutes les encoches pour les agrafes et les vis sont légèrement surélevées. Si de l’eau devait tout de même s’y écouler, cela ne tiendra certainement pas vraiment. Nous avons donc ajouté quelques “saucisses en butyle” autour des encoches et les avons collées en même temps.
11. visser
Remets ensuite l’unité de feu stop en place avec précaution, glisse les clips dans les trous et revisse le tout par le bas. C’est facile.
Si tu reconnectes les câbles, vérifie avant d’installer complètement l’unité si tu as de nouveau une image sur l’écran. Une fois que ça colle, ça colle. Et de la bonne manière.
