En fait, cet article aurait dû être mis en ligne il y a des mois, mais d’une manière ou d’une autre, nous n’avons pas trouvé le temps de le faire.
C’est en utilisant notre chauffage autonome dans la cabine que nous avons pris conscience de ce problème. La batterie de démarrage du GC se décharge très rapidement, surtout lorsqu’on utilise le chauffage autonome. Il nous est arrivé qu’après une heure de chauffage de la cabine, la batterie de démarrage n’avait plus que 60% de sa charge.
Les véhicules qui sont garés pendant une longue période sans être connectés à l’alimentation de quai se retrouvent également dans cette zone problématique. Nous avons reçu d’innombrables messages par e-mail ou dans la communauté WhatsApp. Les gens racontent qu’ils ont laissé leur Cali devant la porte pendant l’hiver, qu’ils ont désactivé l’interrupteur principal de la batterie à l’arrière et que malgré cela, la voiture ne voulait tout simplement pas redémarrer au printemps.
La raison en est, entre autres, ces supers services en ligne qui sont disponibles dans ta Cali. Ainsi, lorsque tu regardes l’application Volkswagen, le véhicule téléphone d’abord au serveur de VW. Mais ce n’est pas tout, tous les appareils de commande du véhicule se mettent en veille en cas d’immobilisation prolongée, mais ceux qui ont fait attention savent que la veille consomme aussi de l’électricité, et il peut donc arriver que la batterie de démarrage soit complètement vide à un moment donné, et ce, sans que tu aies bougé ta Cali d’un mètre.
Ou alors tu possèdes un facelift avec le nouveau cockpit. J’en ai encore fait l’expérience aujourd’hui : le véhicule est juste sur le bord de la route, les calculateurs ne sont pas correctement éteints, et après seulement une nuit d’immobilisation, la batterie est à peine à 30% de sa capacité.
Tu as installé des panneaux solaires dans ta Cali ?
Ton Grand California a-t-il un panneau solaire ? Alors notre Battery Maintainer est le gadget qu’il te faut ! En seulement deux minutes, il se connecte en plug & play dans la boîte à fusibles de ton Grand California. Dès lors, ta batterie de démarrage sera automatiquement chargée par le panneau solaire sur le toit – une fonction qui n’existe pas en usine !
Dès que la batterie auxiliaire atteint un niveau de charge de 80%, l’énergie excédentaire est utilisée pour charger la batterie de démarrage de manière constante. Le courant de charge maximal est alors de 3 A.
Le Battery Maintainer peut rester en permanence dans le véhicule – même pendant l’utilisation ou lorsque le Grand California est branché sur le courant de quai. Une seule installation suffit !
Nous avons présenté ce petit gadget via notre communauté WhatsApp et avons été totalement surpris par les réactions positives et l’énorme demande. Nous en avions construit 100 et que dire, ils ont été vendus en deux semaines !
Ce que tu dois savoir
Comme mentionné ci-dessus, notre Battery Maintainer surveille la tension de la batterie auxiliaire. Si tu as une batterie au lithium dans ta Cali, tu peux aussi utiliser le Maintainer (nous le faisons aussi nous-mêmes), mais la batterie de démarrage sera toujours complètement chargée, que l’installation solaire produise de l « électricité ou non. Cela est dû à la tension plus élevée de la batterie au lithium. Ainsi, le Battery Maintainer “pense” que la batterie auxiliaire a plus de 80% et charge directement la batterie de démarrage. Ce n’est pas grave, mais cela peut entraîner un prélèvement d » électricité dans ta batterie au lithium alors qu’elle n’est pas encore pleine.
Le Battery Maintainer fonctionne théoriquement aussi avec le modèle Facelift, mais celui-ci ne dispose malheureusement toujours pas d’une option solaire. Mais si tu utilises un panneau solaire mobile ou si tu veux que ton véhicule charge correctement la batterie de démarrage même avec l’électricité du quai, le Maintainer pourrait être ta solution.
Tu en as envie ?
Actuellement, nous produisons de nouveaux mainteneurs, à nouveau 100 pièces. Tu peux les pré-commander dans notre boutique. Mais attention : la livraison ne sera pas effectuée avant début août 2025.
Tu trouveras le délai de livraison exact ici :
Un mot pour conclure
Un mot de conclusion très personnel est important pour moi. Nous n’avons même pas fait la promotion du Maintainer lorsque nous l’avons ajouté à notre boutique et nous avons été la cible du ressentiment et de la haine de certaines personnes.
Personne n’est obligé d’acheter quoi que ce soit chez nous, de lire ce blog ou de nous approuver.
C’est ainsi que des critiques ont été émises :
« Tu pourrais simplement brancher un câble du régulateur solaire à la batterie de démarrage et tu aurais la même fonction ».
Bien sûr que tu peux le faire ! Est-ce que tout le monde peut le faire ? Est-ce que tout le monde le veut ? Nous ne le voulions pas et avons décidé de suivre notre propre voie. Nous ne voulons pas réinventer quoi que ce soit, mais rendre les sujets « complexes » accessibles à tous et surtout solubles. Le Maintainer est livré prêt à être installé et peut être installé sans problème par 99% des conducteurs de Cali.
Ou bien
« Le relais de coupure s’enclenche tout seul en cas de charge solaire, tu n’as pas besoin de cette merde ».
C’est techniquement correct, mais la puissance des panneaux solaires n’est pas suffisante pour utiliser la fonction de charge externe. Si c’était le cas, personne n’aurait une batterie de démarrage vide malgré la présence de panneaux solaires sur le toit.
Nous partageons avec toi nos expériences et nos gadgets depuis 2022. Si tu aimes, tu peux l’acheter, si tu n’aimes pas, tu ne l’achètes pas. Ceux qui aiment notre blog peuvent le lire, ceux qui ne le font pas ne le font pas.
Tous nos articles sont basés sur ce qui, au moment de la publication, est notre expérience et sur ce que nous trouvons bon.
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