On kulunut reilut 1,5 kuukautta siitä, kun asensimme litiumakun Grand California -autoon. Ensimmäinen reissu on nyt takana, olemme ajaneet yhteensä lähes 8000 kilometriä Ruotsin läpi, kaikki tiedot tästä löytyvät erillisestä artikkelista 🙂 Litiumakku on ottanut virransyötön haltuunsa.
Saimme paljon vastareaktioita YouTube-videosta ja artikkelista täällä blogissa. Joskus oli todella pelottavaa nähdä, miten paljon vihaa ja kaunaa ja ilmeisesti jopa tietämättömyyttä ihmisillä on, ja miten paljon meitä vastaan on heitetty. Luojan kiitos, että kuuntelimme itseämme ja uskalsimme tehdä sen. Ensinnäkin, akku tai Grand California eivät aiheuttaneet mitään ongelmia tällä matkalla!
Ensiksi haluamme käsitellä kahta kritiikkiä siitä, miksi useiden ihmisten mukaan muuntaminen ei ole mahdollista eikä voi toimia.
- Lämpötila konepellin alla on liian kylmä tai liian kuuma.
- Kuten jo alkuperäisessä muuntamista koskevassa artikkelissamme mainittiin, akussa on sisäänrakennettu lämmitin, jota käytettiin jopa Lapissa. -5 asteen pakkasessa sisäänrakennettu lämmitin kytkeytyi ongelmitta päälle ja nosti akun sisälämpötilan yli 0 asteeseen. Akkua ladattiin sekä aurinkojärjestelmällä aamulla että vaihtovirtageneraattorilla matkan aikana. Virrankulutus ei koskaan heikentynyt.
- Viime viikolla meillä oli täysin päinvastainen tilanne, kun olimme Saksassa liikenneruuhkassa 31 asteen ulkolämpötilassa ja moottoriöljyn lämpötila oli 105 astetta. Akun sisälämpötila ei ollut koskaan yli 31 astetta ulkona. Jopa leirintäalueella auringonpaisteessa lämpötila ei koskaan noussut 45 asteeseen, minkä akku kesti ongelmitta. Näyttää siltä, että VW ei tehnyt huonoa valintaa asennuspaikan suhteen, mutta joku tietysti tietää paremmin.
- Akkua ei voi ladata alkuperäisellä vaihtovirtageneraattorilla.
- Tässäkin tapauksessa selkeä vastaus on: Väärin! Tämäkin toimii ja ilman mitään muutoksia.
Tämä oli vain ote perusteluista, joiden mukaan se ei muka toimi. Tietenkin eri ihmiset löytävät nyt myös perusteluja sille, miksi akku hajoaa pian tai jotain muuta.
Tekisimme muuntamisen uudelleen milloin tahansa ja olemme todella tyytyväisiä voidessamme käyttää diesel-lämmitystä, valoja ja jääkaappia ilman huolia. Meidän ei tarvitse huijata itseämme, erityisesti diesel-lämmitin kuluttaa valtavasti sähköä, ja jos käytät Grand Californian kuluttajia sen mukaisesti, akku on seuraavana päivänä 50 %:ssa, joten AGM olisi hieman tiukka.
Oikeudenmukaisuuden nimissä on myös kolme asiaa, jotka eivät toimi samalla tavalla kuin yhtiökokouksessa.
- Matkailuauton näyttö näyttää aina 100 %, mikä johtuu litiumakun korkeammasta jännitteestä. Markkinoilla on toimittajia, jotka voivat ohjelmoida matkailuauton ohjausyksikön uudelleen oikean näytön palauttamiseksi. Tässä vaiheessa ei tarvitse mainita, että tämä toimenpide johtaa muodollisesti takuun menettämiseen. Lataustilan voi kuitenkin tarkistaa milloin tahansa Wattstunde-sovelluksen avulla.
- Tästä syystä akku latautuu vain, kun akun vahvistuspainiketta käytetään ajon aikana.
- Havaintojemme mukaan Grand California antaa 120 A:n latausvirran heti, kun akku on alle 50 %. Tämä on liian korkea litiumakulle! Käyttämämme akun enimmäislatausvirta on 100 A. Jos Grand California antaa liian suuren virran, akun BMS-järjestelmä kytkeytyy asianmukaisesti pois päältä ja suojaa kennoja liialliselta lataukselta. Tämä prosessi toistuu, kunnes saavutetaan 50 prosentin jännite, minkä jälkeen Grand California lataa 104 A:lla, kunnes akku on noin 95 prosentissa, ja säätelee sitten virtaa yhä pienemmäksi, kunnes saavutetaan 100 prosentin lataus.
Etenkin viimeinen kohta kutsuu luonnollisesti vihaajat jälleen koolle, ja kommentit ovat samansuuntaisia kuin “katsotaanpa, kuinka kauan akku kestää”. Me suhtaudumme tähänkin kohtaan rennosti ja olemme melko varmoja, että akku kestää yhtä kauan kuin AGM-akku. Liian suuri latausvirta voidaan tietysti korjata latauksen tehostimella, mutta Volkswagen ei voi enää taata sitä.
Lopuksi haluaisimme mainita, että emme koskaan käyttäisi viittä tai useampaa tuhatta euroa muutostöihin, joilla akku siirretään taaksepäin ja tehdään erilaisia muutoksia, koska se on nykyisten tarkoitustemme kannalta tarpeetonta. Rehellisesti sanottuna meillä ei ole edes mielikuvitusta tajuta, miksi meidän pitäisi tehdä 10 000 euron hintainen akkukonversio, joka paitsi mitätöi ajoneuvon takuun, on myös täysin ylimitoitettu. Mitä järkeä on olla 8 päivää ilman ulkoista virtaa, jos vessa on täynnä tai vesisäiliö tyhjä? Loppujen lopuksi jokainen tietysti päättäköön itse.
Olemme päättäneet kirjoittaa kokemuksistamme uuden raportin vuoden kuluttua.
