Under de senaste 12 månaderna har vi haft nöjet att testa ett antal litiumbatterier i Grand California, från ett 100Ah-batteri från Wattstunde till ett 100Ah-batteri från Supervolt och slutligen ett 150Ah-batteri, också från Supervolt. Varenda ett av dessa batterier har gjort sitt jobb i Grand California, det har aldrig funnits någon situation där vi har varit utan ström.
Oavsett om det handlar om watttimmar eller supervolt måste vi leva med vissa begränsningar med alla batterier:
- Displayen i husbilsenheten fungerar inte längre, den visade alltid en laddningsnivå på 100 procent. Detta beror på att styrenheten i Grand California är inställd på ett AGM-batteri. Detta kan inte heller ändras, eftersom det krävs en ändring av styrenhetens programvara. Ingen kodning eller liknande hjälper här.
- För att ladda batteriet måste batteriknappen alltid vara intryckt under körning.
- Om du slår av strömbrytaren igen under körning, laddas batteriet ur av avbrottsreläet med 50A. För att undvika detta måste motorn först stängas av.
- Laddningsströmmen är alldeles för hög. Grand California laddar karosseribatteriet med upp till 200A; de batterier vi testat har alla en maximal laddningsström på 100A. Batteriernas inbyggda BMS säkerställde att batterierna inte utsattes för den höga strömmen, men en kontinuerlig laddning kunde inte uppnås som ett resultat av detta. Sekvensen var alltid densamma: Batteriet börjar laddas, strömmen ökar kraftigt. Vid mer än 100 A kopplas BMS bort. Detta upprepades tills en laddning på ca 80 procent uppnåddes, varefter Grand California automatiskt reducerade strömmen.
Den fjärde punkten kan kringgås genom att ändra en kodning på fordonet. Det är alltså möjligt att ändra batteritypen till litium i kontrollenheten 19 (gateway), som är ungefär som chefen i fordonet. Detta begränsar laddningsströmmen till 80A och det finns inga fler problem med laddningsströmmarna.
Vi har skrivit instruktioner om hur man gör detta här:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Men denna variant har också en nackdel på lång sikt: AGM- och litiumbatterier har olika slutladdningsspänning. Några av er har kanske redan gissat att startbatteriet i Grand California också är ett AGM-batteri. Det är inte bara laddningskurvan som inte längre passar batteriet, utan spänningen är inte heller längre tillräcklig för att förhindra att batteriet sulfateras. Detta sker naturligtvis inte över en natt, men det är definitivt en sak att tänka på. Detta bör bara nämnas, så att kodningen inte är oviktig.
Vi kan diskutera krocksäkerheten eller temperaturen under motorhuven, vi har också behandlat och förklarat dessa ämnen tidigare. Det finns dock en sak som absolut inte kan bortförklaras: om du byter ut batteriet mot ett litiumbatteri med plug-and-play-teknik kommer du med stor sannolikhet att förlora hela garantin på elsystemet i Grand California i händelse av skada. Volkswagen är skoningslös på denna punkt. Den som inte längre har någon garanti och kan hantera de ovan nämnda begränsningarna kommer att klara sig bra med den.
Bil Electric från Hamburg
Nu finns det ett företag i Hamburg som lovar att häva alla dessa begränsningar och att göra det samtidigt som den fullständiga garantin bibehålls. Car Electric, eller snarare Car Electric-konverteringen, är den första och enda som har fått ett godkännande från Volkswagen. Detta innebär att ditt fordon behåller fabriksgarantin även efter konverteringen till litium. Som om det inte vore nog fungerar även displayen på husbilenheten med litium precis som den gör på fabriken. Detta uppnås genom en ny programvara för styrenheten, där motsvarande värden för litiumbatterier lagras. Om din Grand California konverteras hos Car Electric eller någon av installationspartnerna lagras konverteringen i Volkswagens system. Detta är viktigt, för om ditt fordon till exempel behöver en ny styrenhet installeras den lämpliga programvaran automatiskt av Volkswagen, eftersom konverteringen lagras som utrustning i fordonsdata.
Vi kommer att gå in mer i detalj på konverteringen senare.
Vi kände till Car Electric-konverteringen redan före vårt första batteritest, men med en kostnad på minst 5 000 euro var konverteringen för dyr för oss. Egentligen är det uppenbart, några få begränsningar och du sparar 4000 euro. Vi anser att beviset för att ett plug and play-utbyte fungerar har visat sig efter mer än ett års användning. Vi var dock nyfikna på varför det kostar 4000 euro mer hos Car Electric och vad exakt gör de egentligen?
Så vi kontaktade Car Electric och till vår förvåning kände de redan till vår blogg och testerna. Efter några samtal träffades vi i Essen på campingmässan i Essen. Bendix från Car Electric tog förmiddagen i anspråk för att visa oss konverteringen på en Grand California.
Så vi ville veta varför en Grand California-ägare skulle välja Car Electric-konverteringen framför Plug and Play-bytet? Förutom huvudargumentet togs även bevarandet av garantin, de använda materialen och installationsplatsen upp. Till exempel kostar enbart batteriet i SuperB cirka 2200 euro.
Okej, här används endast toppprodukter av mycket hög kvalitet.
Efter samtalet var vårt dilemma fullständigt, å ena sidan har vi alltid hävdat att det räcker med ett plug and play-byte. Men å andra sidan väcktes nyfikenheten. Att testa ett enskilt batteri är naturligtvis mycket enklare än att göra en komplicerad konvertering i fordonet. Naturligtvis kunde vi ha åkt till Hamburg, Car Electric installerar installationen åt oss och vi skriver en fin rapport om hur mycket bättre den här konverteringen är. Detta skulle naturligtvis ha den dåliga smaken att vi skulle kunna anklagas för bristande neutralitet. Vi skulle trots allt ha fått en konvertering för 5 000 euro för att testa den. Detta kan visserligen också (nästan) demonteras igen, men naturligtvis inte lika lätt som ett enskilt batteri.
Silvie och jag har gjort det till vårt uppdrag att rapportera så oberoende som möjligt i den här bloggen. Det stod därför klart för oss att vi bara skulle kunna skriva en rapport om Car Electrics paket för självförsörjning och utvärdera konverteringen om vi själva lät utföra den. Efter några dagars övervägande bestämde vi oss för att installera paketet för självförsörjning i vår Grand California. För att understryka det ännu en gång: vi betalade själva för konverteringen och fick den inte för att testa den. Det finns alltså ingen press att rapportera positivt!
Många läsare av vår blogg har frågat oss om den här konverteringen och velat veta vår åsikt, så vi ser det som ett mervärde och en berikning för gemenskapen, eftersom vi nu kan rapportera om både plug and play-varianten och självförsörjningspaketet.
Paketet för självförsörjning i korthet
Självförsörjningspaketet består alltid av en grundkomponent:
“Grand California Autarky Package” består av ett SuperB LiFePO4-batteri med en fullt användbar kapacitet på 150Ah, monterat på baksidan av det tekniska skåpet. För att se till att batteriet kan laddas ordentligt installeras en 70A B2B-laddningsförstärkare. Det installerade SuperB litiumbatteriet kan kommunicera fullständigt och felfritt med fordonet. För kommunikationen av dessa läggs en ny uppsättning kablar längs den ursprungliga kabelnätet. Batteriet fästs på den grundläggande möbeln utan att skadas.
Priset för grundpaketet är 4999 euro inklusive installation.
Utöver grundpaketet finns det ytterligare två tilläggsmoduler:
Med “Grand California add-on batterimodulen” kan man installera ytterligare ett SuperB LiFePO4-batteri med en fullt användbar kapacitet på 150Ah, monterat på baksidan av det tekniska skåpet, och på så sätt uppnå en total användbar kapacitet på 300Ah. Även detta extra kroppsbatteri stöds och representeras fullt ut av systemet.
Pris 2999 euro inklusive montering.
Med “Grand California tilläggsmodulinverter” kan alla fabriksmonterade uttag försörjas med upp till 1600 W via en inverter. För en kaffebryggare, en liten hårtork eller en vattenkokare är denna effekt optimal. Tack vare den nätprioriteringskrets som är integrerad i enheten kan dessa uttag fortsätta att försörjas av landströmmen när den används. Laddningseffekten ökas från ursprungliga 15A till upp till 70A av den laddare som är integrerad i växelriktaren. Enheten installeras också i det tekniska skåpet på baksidan.
Pris 1999 euro inklusive montering.
Om du beställer självförsörjningspaketet med två batterier och en växelriktare måste du överföra 9997 euro till Car Electric.
Vi lät installera grundpaketet inklusive invertermodulen i vår Grand California. Ett komplett paket var inte aktuellt för oss, eftersom vi vill fortsätta att använda vår EFOY-bränslecell. Den integrerades i systemet som en del av installationen. Vi kunde följa med vid installationen och dokumentera den för dig.
Paketet för installation av självförsörjning
Den 27 april hade vi vårt möte i Hamburg. Det är viktigt för installationen av autarkipaketet att killarna från Car Electric har tillräckligt med utrymme. Hela förarsidan måste rensas, eftersom en uppsättning kablar är förlagda från framsidan av motorrummet till baksidan i det tekniska skåpet.
Komponenterna i en överblick
Bilden visar alla delar av paketet. Egentligen inte så mycket, eller hur?
- Batteri
- Inverter
- Laddningsbooster
- Kabeluppsättning
Det var allt.
Montering
Ny kabeluppsättning
I det första steget förläggs den nya kabelsatsen från motorrummet till det tekniska skåpet. Vi trodde först att vi skulle behöva skapa en ny strömförsörjning för batteriet, men så är inte fallet. Car Electric använder originalkablarna från Grand California och förlägger en LIN-busskabel till batteriet i det tekniska skåpet.
För att göra detta avlägsnas B-stolpen från fordonet och värmarens skydd tas bort, och sedan används genomdragshjälpmedel. De nya kablarna lades ut inom två timmar.
Installation av batterihus / laddningsförstärkare
När Car Electric installerar det nya batteriet och växelriktaren i utrustningsskåpet och tar bort det ursprungliga AGM-batteriet i motorrummet fylls “hålet” med ett tomt batterihus.
Batterihuset har dock en riktig höjdpunkt, eftersom det inte alls är tomt: här finns 70A-laddningsboostern som kan ladda batteriet fullt ut på två timmar. Det innebär att inget behöver skruvas fast eller ändras på själva fordonet. Vi gillade idén otroligt bra.
Förberedelser på växelriktaren
Om du väljer den extra invertermodulen får du en Victron MultiPlus Compact med 1600 watt. Detta gör att du kan använda 230-voltsuttagen i Grand California även utan landström. Dessutom har växelriktaren en integrerad laddare, så batteriet laddas på landströmmen med 70A i stället för 15A.
Innan växelriktaren kan monteras ändras laddningskurvan till litium. För detta ändamål ansluts en diagnostikkabel till elektroniken och programmeringen sker med hjälp av en dator.
Omvandling av det tekniska skåpet
För att se till att batteriet och växelriktaren sitter säkert i det tekniska skåpet ändras det befintliga skåpet och förses med fästen.
Brädorna markeras med hjälp av en mall och borras sedan.
I det sista steget monteras metallramar så att batteriet och växelriktaren inte kan flyttas från sin plats.
När skivorna har förberetts och ramarna monterats är det sista steget att utföra anslutningsarbetet i det tekniska skåpet.
Anpassning av programvara
Efter installationen av hårdvarukomponenterna installeras den nya programvaran på styrenheten via ODIS (VW-diagnossystem). Det säkerställer bland annat att husbilenheten visar rätt värden igen. Av dataskyddsskäl har vi inte dokumenterat detta steg ytterligare.
Funktion efter omvandling
När allt arbete är slutfört är alla fordonsfunktioner tillgängliga igen utan begränsningar. Det innebär att batteriet automatiskt laddas till en laddningsnivå på 90 procent med hjälp av laddhöjaren under körning. Om du vill ha ett helt fullt batteri måste du trycka på den välkända laddningsknappen i instrumentpanelen för att fylla på de sista tio procenten.
Efter konverteringen fungerar displayen i husbilsenheten som den gjorde på fabriken och batteriladdningen visas korrekt.
Om du vill använda uttagen även utan landström måste invertern vara påslagen. För detta ändamål installerar Car Electric en liten växelströmbrytare bakom luckan på dinettepanelen.
Några tankar som avslutning
Från den första kontakten till installationen har vi sällan upplevt något så vänligt, kompetent och ärligt som med killarna och tjejerna från Car Electric. Särskilt Bendix, Sören, David och Michael gjorde ett fantastiskt arbete med konverteringen. Ännu en gång ett stort tack till er alla fyra!
Vi har alltid undrat över priset för konverteringen, men efter installationen har vi nu en bättre känsla för hur det kommer att bli.
Grundpaketet har ett materialvärde på cirka 3500 euro, och då ingår inte ens installation och programmering. Är priset på 5 000 euro bra för pengarna? Ja, konverteringen är 100 procent värd sitt pris!
Men vem ska välja det och vem ska inte välja det? 5 000 euro är trots allt mycket pengar.
- De som vill ha en sömlös integration i fordonet
- De som vill behålla sin fabriksgaranti
- De som värdesätter komponenter av hög kvalitet
Beslutet kan sammanfattas med dessa tre punkter. I slutändan måste alla bestämma själva.
Eftersom vi ännu inte har testat installationen ordentligt eftersom vi helt enkelt inte har varit ute på vägarna än, kommer vi att publicera en omfattande sammanfattning efter vår semester i Skottland i juni på sedvanlig plats 🙂
Om du har några frågor om konverteringen kan du kontakta oss i kommentarerna, via e-post eller direkt med Car Electric.
