Sedan 07.02. Vi har vår andra Grand California, under denna tid har vi kört 1000 kilometer. Vi vill dela med oss av våra erfarenheter från de första 1000 kilometerna med dig. Några av er har kanske redan märkt på Instagram eller Facebook att starten inte har varit den bästa.
- Milstolpe 20, följande brister fanns i fabriken
- Kranen i badrummet sitter löst och måste bytas ut.
- Dörren till badrummet stängs inte ordentligt, enligt VW är den skev och måste också bytas ut.
- Defekt diskbänk, hela komponenten var skev och bucklig. Diskbänken kan användas som trumma.
Nästa problem bör inträffa vid 200 kilometer, och Grand California-ägarna bland er känner till det: värmen stängs av av sig själv. Utan fel, utan anledning. Man skulle kunna skriva en hel artikel bara om detta problem. Volkswagen har för närvarande ingen lösning för detta! Vi väntar på återkoppling från den berörda avdelningen.
kilometer på 1000, hade jag en stor överraskning i beredskap för oss.
Vår Cali har en riktigt stor buckla i sidopanelen, men den orsakades inte av att vi utövade våld. Vi misstänker att sidopanelen eller fönstret har satts in under spänning och att denna buckla har uppstått beroende på temperaturen. Volkswagen arbetar också med denna fråga och kommer att ge feedback.
Det finns bara positiva saker att säga om hanteringen, det är en Crafter och den kör riktigt bra. Man glömmer alltid hur stor Grand California är när man kör. Om du bara tittar på cockpit kan du tro att du sitter i en Golf. Förbrukningen har nu stabiliserats på drygt 9,5 liter diesel per 100 kilometer. Med tanke på storleken och vikten är det helt okej. Hittills har vi använt diesel för cirka 300 euro.
Förra helgen fick vi en lärdom. Vid Grand California-mötet ville vi för första gången använda uppvärmningen i elektriskt läge, vi hade en landströmsanslutning och därför var detta det självklara valet för oss. Det var tanken, men vi skulle snart bevisas att vi hade fel. Det var relativt kallt ute med fyra grader, så värmesystemet hade fullt upp att göra. Vi tänkte inte alls på att elvärmen förbrukar 1,8 kilowatt. Så du kan föreställa dig hur fåniga ansiktena blev när de tre euro för el var förbrukade efter två timmar. Du kan förbruka 3,6 kilowatt så snabbt. Om man tänker på det nu var det naturligtvis förutsebart, men det fanns absolut inte på vår radar. I framtiden kommer vi att veta att elvärme bara är lönsamt om man har ett fast pris för el på campingen eller tomten. Annars är det billigare att använda dieselvärme, även med nuvarande priser.
Vi har bestämt oss för att skriva om våra upplevelser med vår Grand California i steg. Vi har skrivit ner de kommande upplevelserna och äventyren inför de 5000 kilometerna. Om det kommer några uppdateringar om de öppna punkterna under tiden kommer vi att dela dem med dig direkt.
Uppdatering från 30.03.2022
Under tiden har vi fått en första feedback från Volkswagen om värmaren och bucklan i sidopanelen.
Som nämnts ovan finns det ingen lösning för uppvärmningen. Vi har nu också fått detta uttalande skriftligt. Den specialiserade avdelningen arbetar för närvarande på en lösning, men kan ännu inte uppskatta om och när en fungerande lösning kommer att vara tillgänglig. Vi anger inte den exakta ordalydelsen just nu, eftersom vi är mycket tacksamma för den öppna kommunikationen från återförsäljaren. Vi vill inte att en näringsidkare som är mycket transparent ska få problem med en inkompetent tillverkare.
Volkswagens uttalande om bucklan är dock så otroligt att vi måste citera det eftersom det är en officiell handling.
På fordonets vänstra eller högra sida bildas en eller flera sänkor/djupmärken i sidopanelen i området där sidobågarna eller takramen är sammanfogade med sidopanelen.
Under körning bildas zoner med negativt eller positivt tryck intill fordonet. De resulterande krafterna kan deformera stödklistret mellan bågarna och sidopanelen, vilket kan leda till att ett permanent sänke märke bildas. Klipp av limningen i det berörda området och limma fast sidopanelen med bågarna igen.
Detta innebär att vår nya Grand California måste demonteras helt och hållet på insidan för att reparera en felaktig limning i fabriken. Vi gick inte med på denna reparation och insisterar nu på att få ett nytt fordon utan fel. Ilskan och frustrationen är fortfarande mycket djup vid denna tidpunkt. Det är oförklarligt för oss hur en fordonstillverkare kan leverera så dåligt arbete från fabriken till kunderna. Vi kommer att rapportera om nästa steg här.
