W ciągu ostatnich kilku tygodni w naszej społeczności WhatsApp coraz częściej poruszaliśmy temat wnikania wody (czy jeszcze o tym nie słyszałeś? -> Kliknij tutaj <-).
Zawsze był to ten sam znany obrazek: woda wypływająca z uchwytów na słupku i do uchwytów na kubki. Oburzenie często brzmiało: “Właśnie dostałem nowy szew dachowy”. Dokładnie to przydarzyło nam się zimą 2024/2025, po podróży do Szwecji, kiedy byliśmy w pobliżu Malmö i woda nagle zaczęła wypływać z uchwytu do uchwytu na kubek. Szybko jednak zdaliśmy sobie sprawę, że nie może to być woda deszczowa, ponieważ od dwóch tygodni nie mieliśmy żadnych opadów deszczu ani śniegu. Spojrzenie za boazerię potwierdziło, że była to kondensacja.
Mieliśmy dokładnie to samo zjawisko podczas naszych ostatnich wakacji trzy tygodnie temu. Gdy tylko powoli dotarliśmy do cieplejszych klimatów po trzech tygodniach ekstremalnych temperatur poniżej zera, dosłownie uciekł z uchwytu i osłony przeciwsłonecznej.
Problem ten dotyczy zasadniczo tylko modelu Grand California 680, w którym Volkswagen zastosował prosty standardowy wariant dachu, ponieważ GC680 to normalny Transporter z super wysokim dachem. To, co prawdopodobnie nie przeszkadza nikomu w zwykłym Crafterze, szybko staje się problemem w kamperze zimą i gdy temperatury spadają znacznie poniżej zera. Dach z TWS po prostu nie ma izolacji, co oznacza, że tworzy się kondensacja, a jeśli jest wystarczająco zimno, woda zamarza.
Wentylacja!!!!
Jeśli nie jest zbyt zimno, wystarczy odpowiednio przewietrzyć pojazd, zwłaszcza rano. Wtedy kondensacja nie ma szans. Jeśli jednak temperatura spadnie znacznie poniżej zera, nawet wentylacja już nie pomoże. W zależności od tego, jak długo jesteś w drodze i jak często gotujesz, śpisz itp. w pojeździe, tworzy się coraz więcej kondensatu, który następnie zamienia się w lód kondensacyjny. Gdy tylko pojazd ponownie zacznie poruszać się w temperaturach dodatnich, woda ta topnieje, a rezultat trafia między innymi do uchwytu na kubek.
Teraz zastanawiasz się: Jak mogę temu zapobiec?
Cóż… jeśli chciałbyś teraz pojechać na zimowe wakacje swoim Cali, muszę Cię rozczarować. Odpowiedź brzmi: bez modyfikacji pojazdu, wcale! Możesz zaizolować dach od wewnątrz za pomocą Armaflexu, aby zapobiec tworzeniu się skroplin. Jeśli tego nie zrobisz, będziesz musiał żyć z tym efektem ubocznym.
Nie zapomnij wysuszyć
Co ważne, woda musi zostać usunięta z pojazdu. Normalna wentylacja zwykle nie jest już wystarczająca. Ponieważ szybko zbiera się dużo wody, nie wysycha ona prawidłowo i tworzy się pleśń.
Zwykle osuszacze są bezużyteczne w kamperze z wymuszoną wentylacją, ale w tym przypadku musimy zrobić wyjątek. Kup sobie przyzwoity osuszacz, my zdecydowaliśmy się na ten model(https://amzn.to/4tXR40i), umieść go w swoim Cali po powrocie i pozwól mu działać.
Wykorzystujemy również fizykę na naszą korzyść! Włącz ogrzewanie i upewnij się, że jest naprawdę ciepło, 25 lub 27 stopni, ponieważ ciepłe powietrze lepiej wiąże wilgoć. Teraz pozwól, aby połączenie osuszacza i grzejnika działało przez kilka dni, aż Cali znów będzie suche.
Tak wyglądał pojemnik zbiorczy osuszacza po zaledwie jednej nocy 😳
A co z GC600?
Wspomniałem powyżej, że w 99% przypadków zawsze dotyczy to Grand California 680 ze względu na zamontowany dach.
Kierowcy 600 wśród was mogą się w tym momencie cieszyć, dach jest zasadniczo inny i był specjalnym opracowaniem dla Grand California w tamtym czasie. Mądra osoba pomyślała, że nie byłoby źle, gdyby dach kampera był izolowany. Znowu jest oczywiste, dlaczego 680 nie został ulepszony 💸.
W każdym razie Volkswagen będzie argumentował, że pojazd nie jest przeznaczony do eksploatacji zimą i że jest najnowocześniejszy. Przynajmniej ostatnia część jest prawdziwa w tym przypadku.
Grand California ma absolutny potencjał jeśli chodzi o jazdę zimą, bo pomijając dach, izolacja jest po prostu świetna. Mały spoiler do następnego artykułu.
