Rzecz z lampą ostrzegawczą i klinem….

Ten post zawiera linki partnerskie

We wrześniu mieliśmy załadowaną naszą Grand Californię z 3,5 do 4,1 tony. Powody były oczywiste, po prostu mieliśmy ładowność około 350 kilogramów. To było po prostu nierealne i po prostu nie mogliśmy żyć z takim obciążeniem lub nie mogliśmy się go trzymać.

Jeśli chcielibyście dowiedzieć się, jak przebiegało zwiększanie wagi, możecie o tym ponownie przeczytać TUTAJ.

Możecie potraktować ten post jako uzupełnienie wspomnianego tematu o ładowaniu, bo przejechaliśmy przez zupełnie ważny punkt.

Obowiązkowe światła ostrzegawcze dla pojazdów powyżej 3,5 tony

To, czego nie wiedzieliśmy, to fakt, że pojazdy silnikowe o masie powyżej 3,5 tony muszą posiadać światło ostrzegawcze. Jasne, wiesz, że potrzebujesz trójkąta ostrzegawczego i apteczki, ale lampy? Oczywiście w tym momencie można zadać sobie pytanie, czym różni się Wielka Kalifornia i dlaczego ten sam samochód o masie 3,5 tony nie potrzebuje takiej lampy, ale prawo jest prawem (StVZO §53a) i jest w nim zapisane co następuje:

(2) Pojazdy mechaniczne inne niż ambulanse, motocykle i jednoosiowe ciągniki lub maszyny robocze powinny posiadać co najmniej następujące urządzenia ostrzegawcze:

1. W samochodach osobowych, ciągnikach rolniczych lub leśnych albo maszynach roboczych oraz w innych pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t: trójkąt ostrzegawczy;
2. W pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: trójkąt ostrzegawczy i oddzielnie światło ostrzegawcze. Jako światło ostrzegawcze może być również przewożone przenośne światło błyskowe zgodnie z § 53b ust. 5 zd. 7;
3. W samochodach osobowych, ciężarowych, ciągnikach siodłowych, pojazdach przegubowych i autobusach: kamizelka o wysokiej widoczności.

StVZO

A więc jest, decydujące zdanie: “W pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony: trójkąt ostrzegawczy i oddzielnie światło ostrzegawcze”.

Oczywiście, nie można teraz zabrać ze sobą żadnego migającego światełka i powiedzieć w kratkę: Tada, oto moje światło ostrzegawcze. 😅 Uważaj, te lampy muszą spełniać wymogi StVZO:

(1) Trójkąty ostrzegawcze i światła ostrzegawcze muszą być przenośne, stabilne i zaprojektowane tak, aby w trakcie używania były widoczne z wystarczającej odległości. Trójkąty ostrzegawcze muszą być odblaskowe; światła ostrzegawcze muszą emitować migające światło pomarańczowe, być niezależne od systemu oświetlenia pojazdu i mieć wystarczający czas świecenia. Kamizelki o wysokiej widoczności muszą spełniać normę DIN EN 471:2003+A1:2007, wydanie z marca 2008 r. lub normę EN ISO 20471:2013.

Ważne: należy zwrócić uwagę na homologację lampy ostrzegawczej

Czy teraz, jak zauważyliśmy, badziewie, nie mamy czegoś takiego w samochodzie, to proszę przy zamówieniu upewnić się, że światło ostrzegawcze zgodnie z §53a ust. 1 jest dozwolone.

My zdecydowaliśmy się na niedrogą wersję od Leina Werke. Model ten można dostać za około 29 euro, między innymi na Amazonie.

Zamówienie ex works

To, że nasza Grand California nie przyjechała z lampką ostrzegawczą od Volkswagena, ma jak najbardziej sens, bo jak opisano powyżej, pojazd w momencie dostarczenia był 3,5-tonówką. Ale VWN bierze tort z faktem, że 3,88 tonowa Grand California jest również dostarczana bez tej obowiązkowej lampy.

Można to zamówić jako opcję dodatkową i jest ona płatna w wysokości 40 euro.

Spodziewałbym się, że taka część będzie w zestawie. Przecież pojazd ma też np. tylne światła, które są obowiązkowe. Ale żeby jeszcze bardziej zoptymalizować marżę, to oczywiście oszczędzanie na tej części ma jak najbardziej sens. VWN udaje się również wpuścić do kasy trochę dodatkowych pieniędzy na monitoring ciśnienia w oponach, który jest obowiązkowy tylko dla samochodów osobowych.

Z 4 ton, jest trochę więcej do rozważenia

Jeśli Twoja Grand California waży teraz więcej niż 4 tony, jest jeszcze coś, co musisz wziąć pod uwagę. Wynika to z faktu, że pojazdy o masie całkowitej powyżej 4 ton mają obowiązek posiadania klina do kół.

Oczywiście jest to również szczegółowo uregulowane w StVZO, paragraf 41 porusza jedynie temat hamulców i klinów pod koła. Odpowiedni fragment można znaleźć pod paragrafem 14, gdzie napisano:

“(14) Następujące pojazdy mechaniczne i przyczepy muszą być wyposażone w kliny pod koła. Wymagane są co najmniej

1.

klina na koło przy

a)

Pojazdy mechaniczne – z wyjątkiem pojazdów torowych – o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 4 t,

b)

przyczepy dwuosiowe – z wyjątkiem naczep i przyczep ze sztywnym dyszlem (w tym przyczep z osią centralną) – o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 750 kg,

2.

dwa kliny pod koła z

a)

pojazdy trzyosiowe i wieloosiowe,

b)

Semitrailers,

c)

przyczepy ze sztywnym dyszlem (w tym przyczepy z osią centralną) o dopuszczalnej masie brutto powyżej 750 kg.

Kliny muszą być bezpieczne w obsłudze i wystarczająco skuteczne. Muszą być zamontowane w pojeździe lub na nim w sposób łatwo dostępny, z uchwytami zapobiegającymi zgubieniu i grzechotaniu. Haki lub łańcuchy nie mogą być używane jako uchwyty.”

Widać więc, że potrzebny jest klin z 4 ton. Są tu różne wzory i wersje, ale nie bylibyśmy w Niemczech, gdyby nie było wymogów dotyczących klina. Dlatego wybrany przez Państwa klin musi spełniać wymogi normy DIN 76051.

Pełny przegląd klinów dostępnych na Amazonie znajdziecie TUTAJ.

Jeśli jesteś właścicielem Grand Californii o masie 3,88 tony, powinieneś zajrzeć pod klapę zbiornika świeżej wody, gdzie znajdziesz dziwną metalową ramę. Jeśli już to odkryliście i zawsze zastanawialiście się co to jest, to jest to uchwyt do klina. Dlaczego ten mały dodatek jest montowany tylko w ciężarówce o masie 3,88 tony, pozostaje chyba tajemnicą VWN. Jeśli więc zdecydujesz się na lifting swojego pojazdu, znalazłeś już idealny uchwyt na niezbędny klin.

Pamiętaj więc o swoim świetle i klinuj się w razie potrzeby, a zaoszczędzisz sobie mandatu. Szczególnie za granicą, gdzie są one również obowiązkowe, bez nich może być naprawdę drogo.