De afgelopen weken hebben we het onderwerp waterinsijpeling steeds vaker besproken in onze WhatsApp-community (heb je er nog niet van gehoord? -> Klik hier <-).
Het was altijd hetzelfde oude vertrouwde beeld: water dat uit de handgrepen op de stijl en in de bekerhouders liep. De verontwaardiging was vaak: “Ik heb net een nieuwe daknaad”. Dat is precies wat ons overkwam in de winter van 2024/2025, na een reis naar Zweden, toen we in de buurt van Malmö waren en er plotseling water uit de handgreep in de bekerhouder begon te lopen. We realiseerden ons echter al snel dat het geen regenwater kon zijn, omdat we op dat moment al veertien dagen geen regen of sneeuw hadden gehad. Een blik achter de bekleding bevestigde dat het condens was.
We hadden precies hetzelfde fenomeen op onze laatste vakantie drie weken geleden. Zodra we na drie weken extreme temperaturen onder nul langzaam op weg gingen naar warmere oorden, liep het letterlijk uit het handvat en de zonneklep.
Dit probleem doet zich over het algemeen alleen voor bij de Grand California 680, waar Volkswagen een eenvoudige standaardvariant voor het dak heeft gebruikt, omdat de GC680 het normale Transporter superhoge dak is. Waar waarschijnlijk niemand last van heeft in een normale Crafter, wordt al snel een probleem in een camper in de winter en bij temperaturen ver onder het vriespunt. Het GVK dak heeft gewoon geen isolatie, wat betekent dat er condensatie ontstaat en als het koud genoeg is, bevriest dit water.
Ventilatie!!!!
Als het niet te koud is, is het voldoende om de auto goed te ventileren, vooral ‘s ochtends. Dan heeft condensatie geen kans. Maar als de temperatuur ver onder het vriespunt zakt, helpt zelfs ventileren niet meer. Afhankelijk van hoe lang je onderweg bent en hoe vaak je kookt, slaapt enz. in het voertuig, vormt zich steeds meer condens, dat vervolgens verandert in condensijs. Zodra het voertuig weer bij plus temperaturen rijdt, ontdooit dit water en komt het resultaat onder andere in de bekerhouder terecht.
Nu vraag je je af: Hoe kan ik dit voorkomen?
Nou… als je graag met je Cali op wintersportvakantie wilt, moet ik je teleurstellen. Het antwoord is, zonder iets aan de auto te veranderen, helemaal niet! Je kunt het dak van binnenuit isoleren met Armaflex om condensvorming te voorkomen. Als je dit niet doet, zul je met dit neveneffect moeten leven.
Vergeet niet te drogen
Belangrijk, extreem belangrijk, het water moet uit het voertuig worden verwijderd. Normale ventilatie is meestal niet meer voldoende. Omdat zich snel veel water kan verzamelen, droogt het niet goed en vormt zich schimmel.
Normaal gesproken zijn ontvochtigers nutteloos in een camper met geforceerde ventilatie, maar in dit geval moeten we een uitzondering maken. Koop een degelijke droger, wij kozen voor dit model(https://amzn.to/4tXR40i), zet hem in je Cali als je terugkomt en laat hem draaien.
We gebruiken de natuurkunde ook in ons voordeel! Zet de verwarming aan en zorg dat het echt warm is, 25 of 27 graden, want warme lucht bindt vocht beter. Laat nu de combinatie van luchtontvochtiger en verwarming een paar dagen draaien tot de Cali weer droog is.
Zo zag de opvangbak van de luchtontvochtiger er na één nacht uit 😳
En hoe zit het met de GC600?
Ik zei hierboven al dat het in 99% van de gevallen altijd de Grand California 680 betreft vanwege het geïnstalleerde dak.
De 600 rijders onder jullie kunnen zich nu verheugen, het dak is fundamenteel anders en was destijds een speciale ontwikkeling voor de Grand California. Een slimmerik daar bedacht dat het niet slecht zou zijn als het dak van een camper geïsoleerd zou zijn. 😂 Nogmaals, het is duidelijk waarom de 680 niet werd verbeterd 💸.
Volkswagen zal in elk geval aanvoeren dat het voertuig niet bedoeld is voor gebruik in de winter en dat het de stand van de techniek is. Dat laatste is in dit geval in ieder geval waar.
De Grand California heeft absoluut potentieel als het gaat om rijden in de winter, want afgezien van het dak is de isolatie gewoon uitstekend. Een kleine spoiler voor het volgende artikel.
