Au départ, nous voulions prendre l’avion pour Tenerife ce mois de janvier, mais la variante Corona Omikron, encore inconnue à ce moment-là, nous en a empêchés. Alors, au lieu d’aller au chaud, nous avons eu l’idée saugrenue d’aller au très froid. La décision était donc prise :
Nous allons au cercle polaire !
C’était aussi le dernier voyage avec notre première Cali. Comme nous n’aimons pas trop planifier, nous avons à nouveau abordé ce voyage de manière très spontanée. Seul le ferry de Hirthals au Danemark à Kirstiansand en Norvège avait été réservé deux semaines avant.
La traversée a été effectuée par Color Line. L’automne dernier, nous avons voyagé avec Fjord Line, mais le catamaran était en maintenance dans le chantier naval, il ne restait donc que Color Line. Le tout nous a coûté près de 230 €, ce que nous avons trouvé très cher. Mais quand il n’y a pas de concurrence, les prix augmentent.
Mais nous ne voulons pas faire ici un journal de voyage rétrospectif, il est impossible de décrire correctement après coup toutes les expériences vécues pendant ce tour de plus de 6000 kilomètres. Ce que nous avons trouvé vraiment difficile, ce sont les questions auxquelles personne ne pouvait vraiment répondre au préalable. Il y a des milliers de blogs et de forums qui parlent de l’hiver en Norvège et d’autres choses, mais pas de ce qui nous a préoccupés.
Qu’en est-il de l’approvisionnement et de l’élimination des déchets en hiver ?
Nous avons lu très souvent que ce n’était pas un problème. Cela s’est avéré totalement faux dès ton arrivée en Norvège. Même dans le sud du pays, où il n’y avait pas de neige début janvier, les stations d’approvisionnement étaient fermées ! Nous n’avons pu nous débarrasser que de nos eaux grises, car cela fonctionne généralement simplement via une dépression.
Même pour les campings, surtout dans le sud de la Norvège, les chances sont vraiment minces. La plupart des terrains sont fermés pendant la période d’octobre à avril. Étonnamment, cela s’applique aussi aux aires de camping-cars normales.
Plus loin vers le nord, les problèmes n’ont pas diminué, car la neige s’est ajoutée. Nous avons roulé le long de l’E6 jusqu’au cercle polaire, il n’y a pas d’autre route non plus. 😀 Ici aussi, les campings étaient fermés. Le pire, c’est que même de nombreuses aires de repos normales ne sont pas déneigées. Si tu arrives à une station-service ou à une aire de repos ouverte, profite de l’occasion pour remplir ton réservoir d’eau fraîche. Mais stop ! Ne t’attends pas à avoir le luxe de pouvoir remplir le réservoir avec un tuyau. Le bidon devient ton meilleur ami et ceux qui ont déjà rempli complètement leur réservoir d’eau douce avec un bidon pliable savent de quoi nous parlons. Nous avons délibérément acheté un bidon pliable, car l’espace dans le van est évidemment limité.
Nous utilisons ce bidon que nous avons acheté sur Amazon.
Pour être honnête et transparent à ce stade, bien sûr : Si tu cliques sur le lien et que tu achètes le bidon, nous recevrons une commission d’Amazon en échange. Cela n’a aucun inconvénient pour vous, mais nous donne un petit avantage. Donc si tu veux nous soutenir, n’hésite pas à utiliser notre lien d’affiliation.
L’ensemble de l’approvisionnement et de l’élimination s’est avéré difficile en Norvège. Si tu trouves une station, tu peux généralement utiliser la fosse pour te débarrasser de ton eau noire, même si tu ne peux alors pas rincer la cassette à l’eau douce. Nous avons utilisé notre douche extérieure pour cela.
La situation est bien meilleure en Suède, presque toutes les aires de repos sont nettoyées et tu peux y jeter ton eau noire. L’eau fraîche est difficile ici aussi à cause du gel. Là encore, seules les stations-service ou les campings peuvent t’aider. Avec un peu de chance, tu trouveras des stations d’approvisionnement et d’évacuation chauffées où tu pourras également puiser de l’eau fraîche.
Une question fréquente sur Instagram / Facebook a toujours été de savoir comment nous avons fait tout cela avec le réservoir d’eaux grises. Nous n’avons rien modifié ici ou autre, le réservoir reste ouvert. Sur un camping, nous mettons un bidon en dessous et lorsque nous sommes libres, nous laissons simplement l’eau s’écouler. Il ne faut pas faire ça ! C’est vrai, mais il y a aussi un MAIS. Nous utilisons du liquide vaisselle biologique, par exemple de la société Bronner, qui est totalement inoffensif et ne pollue pas la nappe phréatique.
Qu’en est-il du camping et des emplacements ?
Comme décrit plus haut, c’est vraiment un problème. Aussi bien dans le sud que dans le nord de la Norvège. La situation est nettement meilleure en Suède, où l’on semble accorder de l’importance aux touristes d’hiver et où l’on ne laisse pas passer l’occasion. Ainsi, après à peine une semaine et demie, nous sommes allés pour la première fois dans un camping.
Nous pouvons vraiment recommander le camp Artic à Jokkmokk.
Arctic Camp Jokkmokk
+46 971 123 70
https://goo.gl/maps/QyeeVF7abfRDivbU6
Un personnel super sympa et tout ce dont le campeur a besoin. Et tout ça même en hiver. En plus, il y avait des aurores boréales ❤️
La Suède et la Norvège sont connues pour être des pays où l’on peut se déplacer librement, ce qui est parfait en été mais difficile en hiver. Nous aimons beaucoup utiliser l’application Park4Night, la plupart des gens la connaissent et l’utilisent probablement eux-mêmes. Nous avons donc simplement cherché un endroit et nous y sommes allés.
Voilà la surprise ! Nous n’avions pas pensé que les places, qui sont souvent dans les forêts, sont pleines de neige et que personne ne les nettoie, après tout, cela ne fonctionne déjà pas dans les rues normales. La recherche d’un endroit pour dormir peut donc être vraiment difficile et tu te retrouves souvent sur des aires de repos le long des routes principales. Toute personne qui se rend dans cette région en hiver devrait en être consciente. Un autre facteur est la lumière, en tant qu’Européen central, on est habitué à ce que le soleil se couche vers 16h30 en hiver. Au-dessus du cercle polaire, les choses sont différentes. Les journées de janvier ont apporté la première lumière du soleil vers 10 heures du matin, le coucher du soleil était généralement vers 14 heures. Cela peut rendre la recherche de place doublement difficile.
Qu’en est-il de l’approvisionnement en diesel / gaz ?
En Norvège comme en Suède, l’approvisionnement en diesel est bien meilleur qu’en Allemagne par exemple, car il y a une station-service dans chaque “village”. Il s’agit généralement de simples distributeurs automatiques de carburant, où tu peux payer par carte de crédit 24 heures sur 24 et faire le plein en conséquence. 🙏
Ce que la Suède a d’avance sur la Norvège en ce qui concerne les campings et les emplacements, tourne autour de l’approvisionnement en gaz. Le problème n’est pas qu’il n’y a pas de gaz en Suède, mais que les bouteilles de gaz allemandes n’y sont pas remplies. Les Norvégiens sont nettement plus détendus ici et remplissent chaque bouteille, du moins nous n’avons été refusés nulle part. L’alternative est d’acheter une bouteille de gaz suédoise et de la connecter avec un adaptateur ou de chercher un des rares endroits qui remplissent les bouteilles allemandes. Il y a une liste vraiment géniale.
En janvier 2022, le prix du diesel est en moyenne de 1,60 € en Norvège et de 2,10 € en Suède. Le prix d’une charge de gaz de 11KG est de 24€ en Norvège et d’environ 40€ en Suède.
Last but not least – l’équipement
Nous étions très incertains en ce qui concerne l’équipement. Notre ancienne Grand California, tout comme la nouvelle, a une traction 2WD. Rien qu’à ce sujet, on peut maintenant en débattre pendant des heures, nous avons délibérément opté pour un 2WD, il y aura peut-être un post à ce sujet 😇.
Pour cela, nous n’avons pas de pneus d’hiver, mais des pneus tous temps. Libre à toi de suivre la devise YOLO, ça ira. Eh bien, malgré les mètres de neige et de glace sur la route, nous avons pu passer partout. Ok, ok… Presque 🥲 On ne peut tout simplement pas se passer de chaînes à neige dans ces régions et elles nous ont sauvés quelques fois. Tu peux choisir de louer et de faire monter des pneus à crampons sur place ou de mettre des chaînes à neige et de rouler avec. Mais si tu as l’un ou l’autre et que tu conduis correctement, tu n’auras pas de problèmes. Même un 4WD n’est absolument pas nécessaire selon notre expérience.
Il y a eu beaucoup de questions pour savoir si nous avions changé quelque chose à la batterie, qui n’est vraiment pas la meilleure dans le GC. Mais ici aussi, tout est standard. Nous avons stationné presque exclusivement sans électricité de quai et n’avons eu aucun problème d’alimentation électrique, même lorsque les températures étaient inférieures à -25 degrés. Cependant, il n’est pas possible de rester debout plus de 1 à 2 jours, après quoi la batterie est vide.
Si tu veux plus d’infos, tu peux nous trouver sur Instagram ou tu peux simplement laisser un commentaire.
