Volkswagen ne veut encore rien savoir “officiellement” et parle ici de cas isolés, mais une fois de plus, quelque chose semble avoir complètement dérapé dans la production de la Grand Californias.
Si tu regardes divers forums sur Internet, tu ne peux pas t’empêcher de constater que, surtout pendant les mois d’hiver, les messages concernant les infiltrations d’eau, entre autres sur la colonne A, se multiplient.
La cause la plus souvent citée est le troisième feu stop, qui a déjà été identifié par Volkswagen comme une source de problème possible.
Nous avons nous-mêmes déjà eu trois fois une fuite au niveau du troisième feu stop, ce n’est qu’après avoir complètement étanchéifié le feu et la caméra avec du Sikaflex que nous n’avons plus eu de problèmes à cet endroit. Le choc a été d’autant plus grand lorsque nous avons constaté une nouvelle infiltration d’eau au niveau de la colonne A, malgré le scellement. D’où viendrait l’eau ? Nous avons très vite exclu le pare-brise, tout comme les supports du store, tout est sec à cet endroit. La dernière source restante semble être le toit lui-même et un coup d’œil sur le joint a révélé le problème.
Le produit d’étanchéité utilisé semble totalement inadapté, le joint d’étanchéité est complètement poreux et fissuré sur tout le pourtour. Dans la partie avant, on peut même voir des fissures vraiment importantes. Il n’est donc pas surprenant que l’eau y cherche son chemin vers l’intérieur.
Cela ne peut pas être dû à un manque d’entretien, nous lavons 🧼 notre Cali régulièrement et veillons toujours scrupuleusement à ce que le véhicule soit propre. Cependant, nous avons dû constater assez rapidement que le joint blanc avait une décoloration jaunâtre. Maintenant, après moins de deux ans, les fissures se sont formées partout.
Un point intéressant semble être qu’il ne s’agit que des joints blancs qui présentent ces fissures et décolorations. Pour les véhicules avec d’autres couleurs extérieures, il semble que Volkswagen ait utilisé un autre produit d’étanchéité, résistant aux UV et aux intempéries. Voici, à titre de comparaison, un Grand California également âgé de deux ans, avec un joint noir :
Cette situation est extrêmement agaçante pour plusieurs raisons : d’une part, le problème ne survient généralement qu’après une longue période et donc, pour beaucoup, hors garantie, ce qui peut alors très rapidement se chiffrer en milliers d’euros avec les dommages associés à l’intérieur. Il ne faut pas s’attendre à ce que Volkswagen admette une erreur de production à ce stade.
En septembre, nous avons mené une enquête sur le thème du troisième feu stop et de l’infiltration d’eau qui en découle. Au moment où nous écrivons ces lignes, 40% des participants ont déclaré avoir eu une fuite d’eau via le feu stop. Parmi ces 40%, 22% ont encore eu une autre fuite d’eau après les améliorations apportées par Volkswagen. Si l’on applique ces chiffres à l’ensemble de la flotte Grand California, plus de 4000 véhicules seraient concernés. C’est tout simplement fou !
Malheureusement, le fabricant ne nous donne pas de chiffres sur le nombre de Grand California livrés avec un joint de toit blanc. C’est pourquoi nous lançons ici une autre enquête pour collecter des données avec ton aide.
