Viime viikkojen aikana WhatsApp-yhteisössämme on ollut yhä useammin aiheena veden tunkeutuminen (etkö ole vielä kuullut siitä? -> Tätä tietä <-).
Se oli aina sama vanha tuttu kuva: vesi valuu pylvään kahvoista kuppitiloihin. Huudahdus oli usein: “Sain juuri uuden kattosauman”. Juuri näin kävi meille talvella 2024/2025 Ruotsin matkan jälkeen, kun olimme Malmön lähellä ja vettä alkoi yhtäkkiä valua kahvasta kuppitelineeseen. Tajusimme kuitenkin nopeasti, että se ei voinut olla sadevettä, sillä siihen mennessä ei ollut satanut tai satanut lunta kahteen viikkoon. Vilkaisu verhoilun taakse vahvisti, että kyseessä oli kondenssivesi.
Meillä oli täsmälleen sama ilmiö viime lomallamme kolme viikkoa sitten. Heti kun pääsimme hitaasti lämpimämpiin maisemiin kolmen viikon äärimmäisten pakkaslukemien jälkeen, se kirjaimellisesti valui ulos kahvasta ja aurinkovisiiristä.
Tämä ongelma koskee yleensä vain Grand California 680 -mallia, jossa Volkswagen on käyttänyt yksinkertaista vakiovaihtoehtoa kattoon, sillä GC680 on normaali Transporterin superkorkea katto. Se, mikä ei luultavasti haittaa ketään tavallisessa Crafterissa, muuttuu nopeasti ongelmaksi matkailuautossa talvella ja lämpötilojen ollessa reilusti pakkasella. GRP-katolla ei yksinkertaisesti ole eristystä, mikä tarkoittaa, että kondenssivettä muodostuu, ja jos on tarpeeksi kylmä, tämä vesi jäätyy.
Ilmanvaihto!!!!
Jos ei ole liian kylmä, riittää, että ajoneuvo tuuletetaan kunnolla, erityisesti aamuisin. Silloin kondensaatiolla ei ole mitään mahdollisuuksia. Jos lämpötila kuitenkin laskee reilusti pakkasen alapuolelle, edes tuuletus ei enää auta. Riippuen siitä, kuinka kauan olet tien päällä ja kuinka usein valmistat ruokaa, nukut yms. ajoneuvossa, muodostuu yhä enemmän kondenssivettä, joka sitten muuttuu kondensiojääksi. Heti kun ajoneuvo kulkee jälleen plussan puolella, tämä vesi sulaa ja lopputulos päätyy muun muassa kuppitelineeseen.
Nyt mietit: Miten voin estää tämän?
No… jos haluaisit lähteä talvilomalle Caliasi kanssa, minun täytyy tuottaa sinulle pettymys. Vastaus on, että ilman ajoneuvon muokkaamista ei lainkaan! Voit eristää katon sisäpuolelta Armaflexillä kondenssiveden muodostumisen estämiseksi. Jos et tee tätä, joudut elämään tämän sivuvaikutuksen kanssa.
Älä unohda kuivata
Tärkeää, erittäin tärkeää, että vesi on poistettava ajoneuvosta. Normaali tuuletus ei yleensä enää riitä. Koska paljon vettä voi kerääntyä nopeasti, se ei kuivu kunnolla ja muodostuu hometta.
Normaalisti ilmankuivaimet ovat hyödyttömiä matkailuautossa, jossa on koneellinen ilmanvaihto, mutta tässä tapauksessa meidän on tehtävä poikkeus. Hanki itsellesi kunnollinen kuivausrumpu, me valitsimme tämän mallin (https://amzn.to/4tXR40i), laita se Caliisi, kun palaat, ja anna sen käydä.
Käytämme myös fysiikkaa hyväksi! Laita lämmitys päälle ja varmista, että se on todella lämmin, 25 tai 27 astetta, sillä lämmin ilma sitoo kosteutta paremmin. Anna nyt ilmankuivaimen ja lämmittimen yhdistelmän toimia muutaman päivän ajan, kunnes Cali on taas kuiva.
Tältä näytti ilmankuivaajan keräysastia yhden yön jälkeen 😳.
Entä GC600?
Mainitsin edellä, että 99 % ajasta se vaikuttaa aina Grand California 680:een asennetun katon vuoksi.
600-kuljettajat joukossanne voivat iloita tässä vaiheessa, sillä katto on perustavanlaatuisesti erilainen, ja se oli aikanaan Grand Californian erikoiskehitys. Joku fiksu ihminen siellä ajatteli, että ei olisi paha, jos matkailuauton katto olisi eristetty. 😂 Miksi he eivät parantaneet 680:aa on taas ilmeistä 💸.
Volkswagen väittää joka tapauksessa, että ajoneuvoa ei ole tarkoitettu talvikäyttöön ja että se vastaa tekniikan tasoa. Ainakin jälkimmäinen osa pitää tässä tapauksessa paikkansa.
Grand Californiassa on absoluuttista potentiaalia talviajossa, sillä kattoa lukuun ottamatta eristys on yksinkertaisesti erinomainen. Pieni spoileri seuraavaa artikkelia varten.
